周虽旧邦，其命维新。
2月9日，春节的步伐已经很近，车市休假模式开启在即，一汽大众捷达重庆百纳新辉店里却依旧有条不紊。店长马翔时不时到前厅巡视一圈，脸上挂着的微笑，无论店员亦或客户，擦肩而过那一瞬间都能平添几分愉悦。
马翔是一位从业近20年的车圈资深人士，投资捷达之前在一汽大众经销商体系已有十年从业经验，深谙市场和销售。她的微笑，源自这家营业刚满一年的新店在2025年取得了不输老店的业绩。
2025年，中国乘用车市场新能源渗透率超过54%，而自主品牌份额更是达到65.3%的历史新高，给合资品牌造成极大压力。然而一汽大众表现稳健，不但凭借158.7万辆的整体销量连续七年蝉联合资车企销冠，旗下大众品牌市占率还提升了0.6个百分点，奥迪品牌也时隔六年重回燃油车豪车市场榜首。与两位老大哥相比，捷达品牌的存在感虽低，但表现更稳，11.8万辆的新车销量与上年基本持平，在油车市场普遍承压的当下保持了稳定步伐。
捷达品牌已做好多方面准备，正以主动出击的姿态迎接新的挑战，这给了包括马翔在内的投资人极大的信心。
在近日举行的媒体沟通会上，有关负责人表示，投资人们正在用脚投票，2025年捷达品牌新增了78家经销商。与稳住销量、份额提升相比，“经销商增加”带来的震撼更为直接。
众所周知，面对新能源持续攻势，近几年传统燃油车品牌经销商退出已不罕见，且这一趋势在2025年底达到前所未有的高度，连保时捷、宝马、奔驰等大牌亦不能幸免，更不用说主力产品售价在10万元左右的合资品牌，其中捷达尤为典型。在去年9月捷达VS8上市前，该品牌在终端市场几乎没有售价超过10万元的产品，完全是在与自主品牌贴身竞争。
对于选择捷达的原因，马翔表示，除了对产品技术与品质的信任，更看重厂家的政策人性化。原则上厂家在同一区域只选择一家经销商合作，避免内部恶性竞争；另一方面厂方没有苛刻的压库指标，经销商可根据实际情况动态调整，资金压力较小。厂家对新建网络采用轻量化模式，实行“一城一策”投资回报模型，单店建设成本控制在20万元以内，使经销商得以轻装上阵。
现场信息显示，捷达在审批、建网、拿车等各方面都遵循轻量化原则，全程陪伴新店成长，为每家经销商建立专属沟通群，安排专人每日跟进，确保诉求第一时间响应。所有努力指向一个共同目标——经销商一定要赚钱。只有经销商财富增加，信心才会提升，从而与厂家共进，支撑年度目标。
马翔对一年前投资捷达的决定很满意，加之一年来的探索与业绩支撑，她已经计划进一步做大做强，今年将向下拓展20个区县的二级网点，且全部采用自营模式。选择二级市场，缘于捷达的目标用户特征：客户多数是40岁以上男性，大部分来自区县，对捷达的技术与历史了如指掌，交流毫无障碍。
捷达在一些B端细分市场亦颇具号召力，例如VA3在驾校是常见车型，VS5在携程、一嗨等租车机构中也时常与坦克300、普拉多等同现。
然而捷达品牌的目标客群相对单一，多为十几二十年前对老捷达有印象的人群，这在一定程度上限制了受众的扩大。对此，品牌管理层早有布局，意在推动改变。
对于70后、80后而言，捷达是伴随成长的记忆。在那个年代，“老三样”影响力巨大，随着桑塔纳、富康退隐舞台，捷达成为唯一活跃的老将。七年前，捷达升级为独立品牌，使命是延续大众燃油车成熟技术在中国的生命周期，吸引了一批对大众情有独钟的老粉。在新能源占比过半的市场中，燃油车品牌无法忽视趋势。过去五年国内燃油车销量减少了750万辆，而去年新能源销量已超过1280万辆，在此背景下，捷达已明确拥抱新能源。
今年1月14日，捷达由一汽大众旗下品牌升级为“一汽大众捷达汽车科技有限公司”，总部也由长春迁至成都。这一变化不仅引入成都市地方政府为股东，更体现捷达主动适应竞争环境的姿态。其目标是在稳住燃油车的拥抱新能源与年轻用户。用管理层的话说，捷达汽车科技不仅要接住“捷达”这两个字，更要接住消费者的期待。捷达将不再只是父辈的伙伴，还要成为年轻人的第一台德系智能车。
今年4月北京车展上，将出现焕然一新的捷达品牌，包括全新LOGO、视觉体系、展厅形象与品牌战略。新产品方面，捷达首款新能源产品J01计划9月上市，未来三年间将推出5款新品，其中4款为新能源车型。
据透露，J01定位10万元以下纯电轿车，尺寸约在4.7至4.8米之间，届时店内会单设展示区。经销商已经提前看过新车，期待颇高。更值得关注的是，在快节奏的市场中，一汽大众将捷达汽车科技视为重要试验田，计划三年内将大众和捷达品牌所有燃油车型切换到全新CEA电子电气架构，支持全面智能化，同时压缩研发周期至24个月甚至18个月，与本土科技企业开展合作，补齐智能电动领域短板。
捷达在营销方面也有改变。例如VS8的上市活动打破传统发布会模式，变成一场有温度的脱口秀，用年轻人更易接受的语言讲述品牌故事，并在场景化叙事中自然融入卖点，邀请领导自我吐槽，呈现日常故事。这种形式成为转向新能源的重要技能之一。
捷达在转型中并不放弃燃油车，但发力点已转向新能源，拥抱年轻用户。一汽大众对捷达的期待，不再是单纯的年销十万辆，而是锚定中期实现年产销40万至50万辆的目标。作为成都市乃至四川省首家“研产供销”全链条齐备的乘用车企业，捷达汽车科技被寄予厚望，其“地方政府+央企+跨国车企”的股权结构开创“政企协同、三方赋能”范式，既守住德系技术基因，又享有央企产业链资源，还能利用政府赋能，在低成本高效率运营、人才吸纳、产业集群协同等方面取得优势。
这种优势不仅体现在资源整合，还体现在营商环境优化。从去年8月28日三方签约，到今年1月14日挂牌成立，新公司仅用四个月便完成原需一年筹备的资产评估、公司注册、资金注入等工作，使品牌转型按下加速键。
以此为起点，捷达在一汽大众内部的角色将不再是配角，不仅扛起国内转型先锋的任务，在海外市场也有更广阔的前景。据悉，本月捷达将正式迈出出海的第一步。
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