今年九月，我在公司茶水间刷新闻的时候，看到比亚迪第三季度的销量数据，整个人都愣了一下。两年前我第一次去伦敦出差，街上几乎看不到比亚迪的影子，偶尔路过一辆，也是那种大家不会多看一眼的小型纯电车。结果现在，人家在英国的销量已经超越了特斯拉和Mini；在泰国曼谷，我亲眼看到4S店前面排队订海豚车型的消费者，工作人员笑着跟我说，有些人愿意等三个月提车。那一刻我心里真是又惊又骄傲——原来咱们的车，已经走到全球那么多地方去了。
不过冷静下来想，其实销量第一只是个开始。就像我上次跟朋友聊到的，真正的全球一流车企，不只是卖得多，更要卖得贵、卖得有品牌价值。比亚迪的研发实力毋庸置疑——累计投入超过2200亿元，刀片电池的体积利用率比行业平均高15%，成本还低18%。去年九月我去参加一个新能源技术论坛，现场有工程师拆解比亚迪的电池包，里面那种紧致的排列和工艺细节让我忍不住拍了几张照片，回来反复看。但讲真，价格和品牌认知这一关，比亚迪还没完全跨过去。特斯拉单车均价三十万、奔驰宝马更贵，而比亚迪大部分车型依然停留在“性价比高”，高端车占比很低。
还有一点我挺关注的，就是智能驾驶。我上个月试驾了一款搭载华为高阶智驾的车型，城市NOA模式跑了一整段路基本没让我接管，惊喜得我一路笑到停车场。查了下数据，华为和小鹏的城市NOA覆盖率都超过了70%，特斯拉也有六成多，而比亚迪这块的布局相对保守。现在买车的人，除了续航和安全，真的越来越看重智能体验，如果在算法和数据上不能快点追，可能未来会吃亏。
至于全球化的深度，我在巴西的一个汽车展上明显感受到了差距。特斯拉在海外市场的占比超过50%，比亚迪目前是22%左右。巴西消费者会反复问环保认证的细节，欧洲人更关注驾驶质感，这些都不是把国内的车型原封不动出口就能解决的。我觉得，比亚迪必须持续在本地化研发上下功夫，融入当地标准和文化，才能真正扎下根。
我也不悲观。财报显示利润涨了八成多，现金储备足到可以持续砸研发和全球化，海外工厂也在加速落地。我相信随着高端车型占比提升、智能驾驶追上来，比亚迪的短板会一个个补齐。想到十几年前咱们的汽车市场几乎被外资垄断，再看看今天的局面，我心里还是热的。
你觉得比亚迪还需要几年才能让全世界都认它是“一流车企”？我打算把大家的留言都看一遍，有意思的观点还会在下期和你们聊聊，咱一起看看它的下一步怎么走。
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