广汽本田P7这款纯电中型，去年还卖19.99万，今年直接降到14.99万。5万块的降幅，比很多人的年终奖还多。更扎心的是，前9个月它只卖出1370辆。这个数字什么概念？比亚迪宋PLUSEV一个月能卖它两年的量。
降价后的，万给你650公里续航、2930毫米轴距，还配了方向盘加热。同价位的国产车可能还在用扭力梁悬架，它已经上前双叉臂后五连杆了。这么一对比，突然觉得本田这次真的拼了。
隔壁丰田更狠。卡罗拉锐放混动直接把起步价压到10.98万，比很多国产燃油车还便宜。2.0L混动系统，百公里油耗4.56升，市区开还能更低。算下来一公里油费三毛钱，比坐地铁还划算。
混动车的省钱不止在油费上。开五年还能卖半价，这是电动车比不了的。网约车司机最懂这个道理，他们车队清一色选混动丰田。电池衰减？不存在的。这些车跑三十万公里发动机都没大修过。
但消费者现在精得很。光便宜没用，还得看配置。本田这次把HondaSENSING辅助驾驶系统都下放了，放在三年前这配置得二十万以上的车才有。丰田那边更实在，混动车卖燃油车的价，摆明了要抢国产车的饭碗。
价格战打到这个地步，受伤的其实是品牌本身。本田曾经靠发动机技术加价卖车，现在电动车时代发动机优势归零。丰田的混动技术再牛，也架不住国产插混车充电就能跑一百公里。
市场变得太快。三年前买合资车还要排队等车，现在销售天天打电话催你试驾。广汽丰田的铂智3X靠着低价都快月销破万了，本田这才反应过来要降价。反应慢半拍，销量就差一大截。
消费者倒是捡了便宜。万买中型纯电万买混动丰田，这价格放在去年想都不敢想。但便宜背后是车企的无奈，不降价就卖不动，降价又伤品牌，两难。看看铃木和三菱，打不过就退出中国。丰田本田还想挣扎一下，毕竟这么大的市场舍不得放弃。只是没想到挣扎的方式这么激烈，直接官降数万。
这场价格战没有赢家。车企利润薄如纸，消费者担心车企倒闭售后没保障。但趋势已经挡不住了，国产车崛起的速度比想象中快，合资品牌除了降价似乎别无选择。现在走进4S店，销售会拉着你算各种账。电车每公里电费不到一毛，混动车三毛，燃油车六毛。但没人告诉你五年后残值差多少，这才是隐藏成本。
本田的驾驶乐趣还在，电动机响应比发动机快多了。只是现在没人在意这个，大家更关心续航和充电速度。时代真的变了，连本田都要靠性价比卖车。丰田混动的可靠性依然能打，出租车司机用百万公里验证过了。
但年轻人更想要智能座舱和自动驾驶，这些恰恰是丰田的短板。降价成了最简单的解决方案。价格战会不会升级？看看库存量就知道了。经销商车库停满新车，厂家还在不停生产。除了降价清库存，还能怎么办？这场仗，才刚刚开始。
全部评论 （0）