如今的汽车市场，只要一提起赛力斯，很多人脑海里马上就会浮现出“华为”和“问界”这两个关键词。
确实，自从和华为联手之后，赛力斯旗下的问界系列车型就像是坐上了火箭，知名度和销量一路高歌猛进，成了车圈里当红不让的“明星”。
但是，很多人可能忽略了一个事实，赛力斯集团旗下并非只有问界这一个品牌。
它还有一个定位更加亲民、主打实用和性价比的品牌——蓝电。
最近，这个一直以来相对低调的品牌推出了新车型，第三代蓝电E5 PLUS，并且直接给出了一个相当有冲击力的价格：13.98万元。
这个价格，配上它宣传的1200公里综合续航，一下子就引起了不少人的关注。
那么，这台车究竟是何方神圣？
它和它的“明星兄弟”问界有什么不同？
这个价格到底值不值？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，来好好审视一下这台车。
首先，我们得弄明白蓝电的定位。
如果说问界是赛力斯和华为共同打造的、面向中高端市场的“科技先锋”，那么蓝电就是赛力斯独立运营的、专注于满足广大普通家庭需求的“经济适用男”。
它不追求极致的科技堆料和豪华感，而是把每一分成本都用在消费者最看重的地方。
这次上市的第三代蓝电E5 PLUS，就是这种理念的集中体现。
它没有华丽的背景，也不讲复杂的故事，就是简简单单地告诉你：我是一台能解决你日常出行大部分痛点的家用车。
我们先从外观看起，毕竟这是大家对一台车的第一印象。
这台蓝电E5 PLUS的设计语言可以说非常“稳重”，它没有采用什么天马行空的夸张造型，整体给人的感觉就是一台标准尺寸的家用SUV，敦实、大气。
前脸采用了目前新能源车非常流行的贯穿式日间行车灯，中间的车标也能点亮，配合封闭式的前格栅，在夜晚亮灯后还是挺有科技感的，至少让人一眼就能看出它是一台新能源车。
车尾的设计和车头形成了很好的呼应，同样是贯穿式的尾灯组，这让整台车看起来整体感很强。
这种设计的好处是，它不容易过时，非常耐看，符合大多数家庭用户对于一台车“不求惊艳，但求得体”的审美需求。
当然，仔细观察也能发现一些出于成本控制的考虑。
比如它的车身侧面线条很流畅，但门把手还是最传统的样式，车窗边缘也没有使用亮闪闪的镀铬装饰条，而是采用了黑色的饰条。
对于追求精致感的消费者来说，可能会觉得稍显朴素。
但换个角度想，这些装饰性的东西对日常使用几乎没有影响，把这部分成本省下来，用在更关键的地方，对于目标用户来说，或许是更明智的选择。
拉开车门进入车内，你就会明白它省下的钱都花到哪里去了。
中控台的设计是中规中矩的对称式布局，但最吸引眼球的，无疑是那两块尺寸相当可观的屏幕。
驾驶员前方是一块8.8英寸的全液晶仪表盘，而中控位置则是一块达到了15.6英寸的悬浮式大屏。
在14万这个价位，能给到这么大尺寸屏幕的车型并不多见，这无疑大大提升了车内的科技氛围。
更重要的是，这块大屏的系统操作起来非常流畅，界面设计得也比较简洁，图标很大，逻辑清晰，就算是第一次接触智能汽车的中老年人，上手难度也不大。
里面的功能也相当齐全，在线导航、听音乐、看视频这些都属于基础操作，它还内置了非常智能的语音助手。
这个语音助手支持连续对话，而且还能做到“可见即可说”，也就是说，屏幕上显示的所有按钮和选项，你都可以直接用嘴说出来让它去操作，比如你看到屏幕上有个“风量减小”的图标，你不用去费劲点击，直接说“风量减小”，系统就能执行。
这在开车时非常有用，能让驾驶员的视线始终保持在前方，大大提升了行车安全性。
作为一台主打家用的SUV，空间和舒适性自然是重中之重。
蓝电E5 PLUS在这方面也下足了功夫。
根据官方资料，新车对座椅的人体工程学进行了优化，无论是坐垫的长度、厚度还是靠背的角度，都更贴合人体的乘坐姿势，这对于需要长时间驾车或者乘坐的用户来说是个好消息，能有效缓解长途旅行的疲劳感。
后排空间表现也中规中矩，能够满足一家人出行的需求。
而最能体现其“家用”属性的一点，就是它的后排座椅支持按比例放倒。
这个功能看似简单，但在实际生活中却非常实用。
放倒后排座椅后，后备厢可以形成一个巨大且相对平整的储物空间，无论是周末去郊外露营带上帐篷烤架，还是去家具城买个小柜子，甚至偶尔搬个家，它都能轻松胜任。
这种空间的灵活性，极大拓展了一台车的用途，让它不仅仅是一个交通工具，更像是一个生活中的好帮手。
最后，我们来聊聊这台车最核心的部分，也是它敢于叫板市场的最大底气——全新的插电式混合动力系统。
这套系统由一台1.5L的高效发动机和一台电动机组成，官方宣称其综合续航里程可以达到1200公里。
这里需要给大家解释一下它的工作原理。
在大多数情况下，尤其是在城市里行驶时，车辆会优先使用电力驱动，此时它就是一台纯粹的电动车，安静、平顺而且使用成本极低。
官方公布的WLTC工况下纯电续航有两个版本，分别是110公里和175公里。
这意味着，如果你的日常通勤距离在这个范围内，你完全可以每天回家充电，把它当成一台纯电车来用，几乎不用烧油，每公里的花费可能也就一毛钱左右，比挤公交地铁还要划算。
而当电量不足或者需要长途行驶时，那台1.5L的发动机就会启动，但它并不总是直接驱动车轮，更多时候是扮演一个“发电机”的角色，为电池充电，再由电动机来驱动车辆。
这样做的好处是能让发动机始终工作在最高效的转速区间，从而实现极致的燃油经济性。
这也就解决了纯电动车最大的痛点——里程焦虑。
开着蓝电E5 PLUS，你既能享受到电车在城市里的低成本和驾驶质感，又不用担心节假日长途出行时在高速服务区排队抢充电桩，没电了就去加油站，和普通燃油车一样方便。
这种“可油可电”的模式，可以说是目前最适合中国国情的一种新能源解决方案，它完美平衡了经济性、便利性和实用性，为那些想要尝试新能源，但又对纯电动车有所顾虑的家庭用户，提供了一个近乎完美的答案。
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