前几年那阵子,但凡聊起买车,身边人张口闭口就是"燃油车要完了"。充电桩一个劲儿往小区里塞,续航动不动就标七八百公里,再加上政策那边使劲儿推,搞得好像不买纯电就落伍了似的。
结果呢?
现实给了所有人一记耳光。中国车市压根儿没走"一条道跑到黑"那套,反倒是混动、增程这俩东西,闷声发大财似的,越卖越猛。
去年新能源车渗透率都快六成了。听着挺吓人,但你再细看数据,插混和增程占了快四成。啥意思?就是十个买新能源车的人里,四个都没选纯电。这增速还一直压着纯电打(说实话,当初谁能想到)。
国家那边倒是看得明白。购置税减半继续搞,纯电续航一百公里以上的插混、增程,照样能省一万五,绿牌、路权一样不落。政策都给你摆平了,爱选啥选啥,不逼着你必须纯电。
为啥大伙儿不扎堆纯电了?
说穿了,还是得看你怎么用车。
城里上下班代步,纯电确实省。一公里几分钱电费,开一年能省小一万块油钱,这账谁都会算。可你要是过年回趟老家、周末带家人出去玩玩,那纯电就开始整不会了。高速服务区排队充电,两小时起步,孩子在车里哭、老人要上厕所,你说急不急?
混动就没这破事儿。电够用就用电省钱,电不够了加油接着跑,综合续航破千公里跟玩儿似的。北方冬天零下二十度,纯电续航直接腰斩,混动该咋开咋开。农村老家、山沟沟里压根儿找不着充电桩?混动加个油就完事儿,谁还惯着你那点儿里程焦虑。
有一句说一句,纯电适合的场景太窄了。你得有固定车位能装充电桩,得天天在城里晃悠不出远门,得住的地方冬天不太冷夏天不太热。这条件一卡,十个人里能剩下几个?
反过来看混动。上班用电省钱、出门加油不慌,一台车把两种能源的优势全占了。这不是过渡(虽然很多专家嘴上这么说),这就是最适合咱们国情的长期方案。
国家规划也是这么定的。到2035年,纯电是主流没错,但传统燃油车全面混动化,氢能车在货运、长途重载那块儿也得跟上。三条腿走路,谁也别想吃独食。纯电管城市代步,混动覆盖家用全场景,氢能盯着商用车和跑长途的。
你看那些车企现在都老实了。比亚迪混动卖得比纯电还猛,理想死磕增程,问界、深蓝跟着一块儿上。哪怕特斯拉那么激进的牌子,在中国也得认怂——人家卖得好的还是Model 3那种能满足日常通勤的尺寸,真让你开着跑新疆西藏?算了吧。
咱们摸着良心说,买车这事儿就得实用主义。有固定充电桩、天天市区转悠,那纯电确实划算。经常跑长途、老家充电不方便,混动闭着眼睛选。跑运输拉货的,盯着氢能车别松手,那玩意儿加氢五分钟、续航六七百公里,比烧油还省。
技术再牛,最后还不是得服务人?好用、省心、省钱,这仨词儿比啥PPT都管用。
中国车市这几年没照抄欧美那套"纯电至上",反倒走出了条更接地气的路子。不唯纯电、只唯实用,这才是普通老百姓最需要的答案。
这就完了?对,现实往往就是这么魔幻。
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