周鸿祎又double back（再次返回）山城了，这次可不是为了饕餮（饱餐）火锅，而是去蹚了一把“渝造”汽车的漂移浑水。
一个互联网大佬，一个汽车试验场，这俩原本风马牛不相及，硬凑一块儿，倒也生出些许趣味。
事情的由头，还得从那条讯息说起，周鸿祎莅临（到达）重庆西部汽车综合试验场，长安汽车的掌舵人朱华荣，更是亲自执辔（驾车）带他领略高速环道的刺激，还让他小试牛刀（略微尝试）了一把漂移。
新闻里渲染，这试验场规模宏大，设备精良，对重庆乃至全国的汽车工业发展都举足轻重。
咱们先来扒一扒（仔细分析）这个试验场。
占地3500亩，各色测试路面栉比鳞次（像梳子的齿一样排列紧密），总长超过50公里，模拟了全球各种“搓板路”，一年测试里程能绕地球500圈。
这数据听着就让人咋舌（形容因吃惊而说不出话），但它存在的价值，好比给汽车颁发了一张“准生证”，少了它，车企都不好意思拿出手（推向市场）。
症结（问题的关键）来了，为何要斥巨资（花费大量金钱）兴建这么个“试炼场”？
这背后折射的是汽车行业竞争的白热化。
往昔（从前），汽车角逐的是牌子、是情怀，如今，比拼的是科技、是品控，说白了，谁能打造出更安全、更靠谱、更舒坦的车，谁就能在市场中拔得头筹（取得第一名）。
这个试验场，正是为了保驾护航（保护）汽车的“高品质”。
你想啊，车企殚精竭虑（费尽心思）研发新车，总得寻个地界儿（地方）好好操练一番（测试），瞅瞅（看看）是不是真材实料。
倘若（如果）测出纰漏（问题），还能亡羊补牢（及时补救），避免上市后掉链子（出问题），砸了自己的饭碗（招牌）。
当然，也会有人腹诽（在背后议论），这莫不是个“金玉其外”（表面好看）的摆设？
砸这么多银子（钱），真有必要么？
这事儿得一分为二地看。
一方面，有了这等（这样的）试验场，确实能提升汽车的研发水准和产品质量。
另一方面，如此巨大的投入，也得掂量掂量（考虑）回报率。
若是（如果）试验场利用率不高，或者测试结果无法有效转化为产品迭代（改进），那恐怕就有些得不偿失了。
况且（而且），试验场不过是汽车产业链条中的一环。
有了上好的“考场”，还得有精兵强将（优秀的考生），也就是那些具备创新意识、身怀绝技（有技术实力）的汽车企业。
若是企业本身扶不起来（不行），那就算在再好的试验场里跑，也跑不出个子丑寅卯（跑不出名堂）。
从更深的维度剖析，汽车工业的发展，不仅是技术攻坚（技术问题），还牵涉到政策导向、市场环境、人才储备等诸多方面。
重庆要擘画（规划）世界级智能网联新能源汽车产业集群，单靠几个试验场显然是不够看的（不足以支撑），还得在政策上鼎力相助（给予支持），招贤纳士（吸引更多的人才），构筑更完备的产业链。
说回到周鸿祎这次的渝州（重庆）之行，他体验漂移，一方面是为重庆汽车工业摇旗呐喊（站台），另一方面也是给自己攒人气（刷存在感）。
毕竟，在这个流量为王的时代，谁能博人眼球（吸引眼球），谁就能赢得更多瞩目。
然而，仰仗（依靠）大佬站台、网红打卡，终究是隔靴搔痒（远远不够）。
真正能助推汽车工业腾飞的，还是那些籍籍无名（默默无闻）的工程师、技术骨干，以及那些敢为人先（敢于创新）、上下求索（勇于探索）的企业家们。
所以，周鸿祎的漂移，姑且（可以）视作（看作）一个讯号，一个重庆汽车工业加速前行的讯号。
但最终，能不能乘势而上（抓住这个机会），实现产业跃迁（升级），还得仰仗（看）重庆自身的韧性（努力）。
归根结底（毕竟），路是自己蹚出来的，不是靠别人漂移漂出来的。
常言道，师傅领进门，修行在个人。
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