深圳这地界，挺玄妙。
电车，新车市场那叫一个炙手可热，绿牌予取予求，瞅着路上跑的，泰半都得是电车。
可你再去旧车市面溜达溜达，嘿，全然是另一番光景，电车在那儿，似乎就没那么吃香了。
新车卖得俏，旧车却遇冷，这冰炭不同器的，到底是哪般境况？
说起来，魏建军那段关于“准新车”的吐槽，着实扎眼。
虽说记者在深圳没当真觅到那种刚落户就回流的“新古董”，但这事体背后隐射的症结，可一点都不简单。
你寻思啊，新车为啥卖得俏？
政令加持是真，绿牌谁不觊觎？
但更深一层的，是深圳这片热土的殊异性。
作为鼎革开放的桥头堡，深圳人对新奇事物接受度高企，也敢于一试。
再加上完备的充电桩设施，简直是为电车量体裁衣。
截止到今年二月，深圳全城已建成涵盖慢充、快充、超充的各类电车充电基建逾42万个，超充站超过千座。
有了这些“续命站”，谁还怵电车抛锚？
可一到了旧车市面，情势就变卦了。
往昔，买旧车图个啥？
图个价廉物美呗。
可眼下电车，技艺迭代迅猛，今朝的新款明日兴许就过气了。
况且新车身价也波动剧烈，动辄就跳水，搞得旧车商心里都没谱。
宝安那家旧车行的遭遇，就是个活生生的佐证，一台特斯拉，一月蚀掉六万，搁谁都得再三权衡。
这背后，实则是电车保值率的问题。
油车开了几年，折旧率相对稳当，心里有个准数。
可电车呢？
电池衰减、技术更迭，这些要素都令它的残值变得捉摸不定。
对买家而言，与其买一辆可能贬值飞快的二手电车，还不如勒紧裤腰带买辆新车，起码心安理得。
还有一点，也挺紧要。
购入新车，4S店会提供各项质保和售后服务。
可旧车呢？
泥沙俱下，水太浑。
谁晓得这车有没出过险情，电池有没问题？
万一购入一辆“带病车”，那可就亏到姥姥家了。
是以，对于那些对电车不甚了了的人来说，还是更倾向于选购有靠谱保障的新车。
当然，也有人会说，电车旧车市面定然会慢慢发展起来的。
终归，伴随电车保有量的日渐增长，二手车源也会愈发丰沛。
并且，伴随电池技艺的精进和旧车估值体系的日臻完善，电车的保值率也会逐步企稳。
但说实话，这还需时日。
在深圳，油车在旧车市面依旧独占鳌头，这不仅是市场抉择的果实，亦是消费者理性推敲的体现。
罗湖最大的澳康达二手名车广场，五层楼里四层都是油车，这可不是偶合。
话说回来，电车“新车炙手可热，旧车遇冷”的现象，也警醒我们，发展电车产业，不能只盯着新车市面。
旧车市面，同样举足轻重。
如何构筑完备的旧车估值体系，如何擢升电车的保值率，如何保障消费者的权益，这些都是亟待认真审视的问题。
当我们习以为常地将原因归结于政策扶持和市场推广时，是否忽略了消费者对于车辆残值和售后兜底的忧虑？
电车，不单单要开得舒坦，还得卖得安心，这才是可持续发展的关键所在。
终归，谁也不想买一辆“烫手山芋”，是吧？
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