我翻广汽丰田11月的销量榜单时，发现只有三款车月销破万凯美瑞卖了17809台，锋兰达13595台，铂智3X刚好迈过万台线，卖出10010台。前两款是大家熟悉的燃油车，铂智3X则是纯电动车，也是丰田名下唯一一款能在电动车市场站稳脚跟的“破万选手”。
很多人一听“合资品牌电动车”，第一反应就是——“杂牌”“不如国产”。但铂智3X用销量证明，消费者眼里，品牌光环不如“真香定律”，价格才最有说服力。
铂智3X的官方指导价在10.98—15.98万元之间，如果算上报废补贴、置换优惠，实际入手价还能再低。以它纯电紧凑SUV的定位，这价格放在如今的市场上能打，甚至比不少同级国产车还便宜，这基本就是它的杀手锏。对于预算有限、但又想体验纯电出行的用户来说，它的性价比确实诱人。
更有意思的是，铂智3X还推出了激光雷达版本，搭载Momenta 5.0高级辅助驾驶系统，支持高速和城市领航，还有自动泊车功能。我体验时发现，它的辅助驾驶在变道和弯道过渡时挺自然，没有那种“AI接管”的突兀感。
车身尺寸方面，铂智3X长4600mm、宽1850mm、高1660mm，轴距2765mm。长度中规中矩，但轴距在同级里占优势，直接保证了后排空间。我身高一米八，后排还能翘腿，这点比很多合资小电车强。
动力部分提供单电机版本，最大功率204马力，峰值扭矩200牛·米，高配版稍升级到224马力、210牛·米。日常家用足够，偶尔急加速也不拖泥带水。续航上，提供430km、520km和610km三种版本，对应50、58和68度电池，采用磷酸铁锂方案。快充的话，从30%到80%需要24分钟，属于主流水平，不惊艳但也不拉胯。
底盘结构用的前麦弗逊+后扭力梁，算是基础配置。动态表现一般，遇到连续减速带时能感到轻微跳动，不过城市通勤问题不大。
内饰部分就挺有意思的，完全不像传统丰田那一套，更接近国产电动车的简约风。8.8英寸液晶仪表+14.6英寸中控大屏，车机系统支持高德地图、HUAWEI HiCar、Carlink等，配合骁龙8155芯片，流畅度还行，不会卡。操作逻辑挺清晰，日常使用无压力。
中高配车型还有50W无线快充、11扬声器雅马哈音响，这在十几万价位算厚道了。
空间方面，长轴距和纯平地板让后排舒适度不错。靠背可调节，加上海绵厚度合适，长途坐起来轻松。后备箱尺寸适中，座椅放倒后能形成纯平空间，我试着放过折叠车，刚好能进。实用性合格。
总体来铂智3X的实力配得上销量。它不是完美，但价格够友好、功能够实在，能满足多数家庭的通勤与休闲需求。
我挺好奇，你怎么看待合资品牌在纯电市场的回归？像铂智3X这样的产品，你会考虑吗？评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）