原本官方建议售价57.8万的保时捷Macan，居然在经销商口中能拿到35.8万的价格，也就是六折不到的折扣，真是让人震惊。以前提到保时捷，那可是富豪们的标配，开着帕拉梅拉，停在写字楼门口，气派十足。
现在倒是直接贴出清仓甩卖的海报在4S店门口，路过的年轻人都忍不住多看几眼：这还是真正的保时捷吗？
答案就在10月24日那份财报里头，数字看的让人直摇头：第三季度一季亏了9.66亿欧元，折合人民币大概80亿；前三个季度的利润跟去年比猛跌了99%，只剩下4000万欧元而已。
这次的财报可以说是保时捷上市以来最不理想的表现了，也是首次在一个季度遇到这么大的挫折。
保时捷自己说，这是个战略调整，加上市场不好打，但那些看得明白的人都知道，最狠的一刀，实际上是中国市场那一刀。
没料到吧，全球最大的奢华车市场，竟成了它的滑坡舞台。过去带动保时捷盈利的，不光是那光彩耀眼的911，更多还是卡宴和Macan这两款SUV，稳稳当当的利润来源。
如今，国产新兴品牌直截了当地逼得那些奶牛变得紧张。二十多万的国产电动车，百公里加速表现竟然超越了百万级的保时捷；理想、问界、蔚来更是出其不意，售价仅一半，却提供了更宽敞的空间、更智能的车载系统，舒适性也差不了多少。
之前我在试驾会遇到个老卡宴车主，他换了问界M9之后，一边拍大腿一边说：以前觉得开保时捷挺有面子，可现在发现语音控制能解放双手，自动泊车又省心，这才是真香啊。
消费者可不是傻的，用一样的钱买更好的体验，谁都懂，要么不选，要么就是盯着那个牌子看个不停。
2024年5月那次史上最大规模的逼宫，就是这么来的。有些经销商反映，当时库存周转天数都到了120天，差不多是行业警戒线的三倍，不少门店靠金融业务来填补亏空。
更糟糕的是，保值率一下子崩得厉害。2021年刚上市的时候，帕拉梅拉的价格还在150万左右，现在二手车才60多万。豪华车的升值潜力没了，跟普通车的区别也就剩个标志而已。中国市场的外部压力还没缓过来，电动化带来的内部问题又爆发了。
保时捷早就喊出个口号，要到2030年纯电车型占比超过80%，结果呢？雷声大，雨点小，骨子里还没舍得放下燃油车的那份傲气。
去年刚推出的纯电Macan，起价在72.8万左右，而新款Taycan更是涨到103.8万。他们以为把燃油车的价格照搬到电动车上，就能维持豪华的形象，可实际上，电动车看重的不是品牌光环，而是技术和体验。
市场用脚投票，到了2025年前三季度，它的纯电动车占比才23%，远远没达到当初的预想。
今年九月，不得不紧急调整策略：推迟了纯电动车的上市时间，燃油车的寿命也被延长了，也不再自己生产电池。这一连串操作花掉了27亿欧元，全年预计要花掉31亿，钱投出去了，可电动化的发展却越走越偏了。
内忧外患还没完，美方的关税又狠狠地搞了一把。保时捷没在美国设厂，全部靠进口，前九个月光关税就多花了3亿欧元，全年估计损失得有7亿。
想涨价来转嫁成本？可现在车卖得不咋地，一提价反而没人买，真是越陷越深。被逼到绝路的保时捷总算开始想办法：打算裁掉差不多4000个岗位，在上海建立研发基地，专门研发本土化的车载系统。
它那引以为傲的性能，如今被国产电动车的技术狠狠压制；在年轻人心中，豪华的光环也不那么吸引人了，靠裁员和降价来应急，根本没触及到根本的问题。
其实，这事儿并不只是保时捷一家的难题，像宝马、奔驰在电动化方面也摔过跟头，问题都差不多：就是放不下百年品牌那份架子，觉得豪华的定义不能变，结果就这么卡住了。
从六折大甩卖到亏损80亿，保时捷这事儿提醒咱们，百年老牌车企得跟上时代了，否则就得吃亏。
要敢放下面子，向国产新势力学习用户的想法，把钱投在车载科技和智能驾驶上，才有希望活得更久点儿。如果还沉迷在过去的光辉里，下一次被甩出赛道的，就是自己啦。
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