最近几年，咱们国家的汽车市场真是越来越热闹，特别是新能源车这一块，可以说是百花齐放。
在众多品牌里，比亚迪绝对算得上是风头正劲的一个。
从“王朝”系列的秦、唐、宋、元，到“海洋”系列的海豚、海鸥，比亚迪推出的车型越来越多，也越来越受到大家的认可。
不过，要说在比亚e迪这么多车里，哪一款车能单凭长相就让大多数人眼前一亮，觉得“这车真漂亮”，那估计很多人都会把票投给比亚迪海豹。
这台车一出来，确实吸引了不少眼球，但问题也跟着来了：这台看起来这么运动、这么时髦的“海豹”，到底只是个样子货，还是说它真有两把刷子，是个名副其实的“深海猎手”呢？
今天咱们就把它从里到外好好聊个透彻，看看它到底值不值得大家为它的颜值买单。
首先，咱们不能免俗，还是得从它的外观说起。
海豹这车的外形设计，可以说是比亚迪这些年设计水平进步的一个缩影。
自从请来了前奥迪的设计大师沃尔夫冈·艾格之后，比亚迪车型的设计感确实是肉眼可见地提升。
到了海豹这里，所谓的“海洋美学”设计理念算是被彻底玩明白了。
你站在车头看，整个车身姿态非常低趴，有一种向前俯冲的感觉，就好像一只正在水里蓄力准备捕食的海豹，动感十足。
那两个C字形的大灯，官方给起了个名叫“飞梭”，点亮之后非常有神，晚上在车流里一眼就能认出来。
再看车身侧面，线条非常流畅简洁，没有乱七八糟的腰线，从车头到车尾一笔带过，配合上那个很漂亮的溜背造型，把运动的氛围感营造得特别到位。
很多人第一眼看到它，会觉得有点保时捷Taycan的影子，这确实说明了它的设计是成功的，因为它看齐的是顶级标杆。
但仔细看，海豹又有自己独特的味道，是一种更内敛、更符合东方审美的动感。
它不像有些车，非要把各种夸张的线条、风刀都堆在身上，生怕别人不知道它性能好，海豹的美是一种“我很强，但我很低调”的自信。
当然，光长得好看是远远不够的，车毕竟是用来开的。
坐进车里，把车开起来，你才能真正体会到海豹的核心魅力，这也是它和很多同价位家用电动车拉开差距的地方。
很多人都说开车要“人车合一”，这个词听起来有点玄乎，但在海豹身上，这种感觉来得特别快。
这背后最大的功臣，就是比亚迪的当家技术之一——CTB电池车身一体化技术。
这个技术说白了，就是改变了过去造电动车的方式。
以前的电动车，车身是车身，电池是一个大盒子，像书包一样挂在车底盘下面。
而CTB技术，是直接把电池包的上盖当成了车厢的地板，让电池和整个车身骨架彻底融合成了一个整体。
你可以把它想象成盖房子，以前是先打好地基，再在上面盖房子；现在是把地基和房子的一楼直接浇筑成了一体，那坚固程度自然不可同日而语。
这么做带来的好处是全方位的。
首先就是车身刚性变得极强。
根据官方数据，海豹的车身扭转刚度达到了4万牛·米/度以上，这个数字已经超过了不少百万级别的豪华运动轿车。
车身刚性强有什么用呢？
简单说，就是车身不容易变形。
当你在高速过弯或者紧急变线的时候，车身会非常干脆利落，不会有多余的晃动和扭曲，给驾驶者的感觉就是这车特别“整”，特别有信心。
其次，由于电池这个最重的部件完全融入了底盘，整台车的重心变得非常低，就像个不倒翁一样，稳稳地趴在地上。
所以，当你驾驶海豹时，右脚轻轻一点，动力瞬间就到，没有任何迟疑，同时底盘又稳如泰山，那种贴地飞行的感觉会让你上瘾。
这种迅猛而又可控的驾驶体验，在二十多万这个价位的车型里，确实是相当难得的。
CTB技术不仅提升了驾驶乐趣，也实实在在地改善了乘坐体验。
因为它把电池包和地板合二为一，整个底盘的厚度就变薄了，这直接为车内，特别是后排，争取到了宝贵的垂直空间。
相信不少坐过一些电动车后排的朋友都有过抱怨，感觉像是坐在一个小板凳上，脚底下高，大腿悬空，坐久了特别难受。
这就是因为底下的电池包太厚，挤占了车厢空间。
而在海豹上，这个问题得到了很好的解决，后排乘客的脚可以很自然地放平，坐垫也能给大腿提供足够的支撑，长途旅行的舒适性大大提升。
这一点，让它在保持运动特性的同时，也很好地兼顾了家庭用车的实际需求。
说到家用和性能，动力和续航是绕不开的话题。
海豹提供了多种动力选择，能满足不同需求的用户。
如果你平时主要是在城市里开，偶尔上高速，那么标准续航的后驱版就完全足够了，百公里加速7.5秒，在市区里等红绿灯，绝对能让你成为第一个冲出去的。
如果你对动力有更高一点的要求，长续航后驱版是个非常均衡的选择，百公里加速5.9秒，动力储备已经相当充裕，日常超车游刃有余。
而对于那些追求极致加速快感的性能爱好者，四驱性能版就是一台不折不扣的“性能猛兽”。
前后双电机加持，3.8秒就能从静止加速到一百公里每小时。
这个速度是什么概念呢？
就是你一脚电门踩到底，身体会被一股巨大的力量死死地按在座椅上，大脑还没完全反应过来，车已经像子弹一样发射出去了。
在高速上，超车变成了一件极其简单和安全的事情，极大地增强了驾驶信心。
至于大家最关心的续航，官方公布的CLTC工况续航里程最高能到700公里，但我们都知道，实际使用中肯定是要打折扣的。
综合大量真实车主的反馈来看，在气候宜人的春秋季节，不开空调，路况比较好的情况下，长续航版本的实际续航跑个五百多公里是比较靠谱的。
而到了寒冷的冬天，开上暖风后，电耗会明显上升，续航里程打个六到七折也属于正常现象，这也是目前所有电动车都面临的共同问题。
好在比亚迪的充电速度还算可以，在快充桩上，从30%充到80%的电量，大概也就是一顿饭的功夫，基本上能够满足大部分长途出行的需求，缓解里程焦虑。
当然，世界上没有十全十美的车，海豹也一样。
在享受它突出优点的同时，我们也得看到它在一些细节上还有进步的空间。
比如，一些比较细心的车主发现，车辆的前机盖两侧缝隙可能存在不够均匀的情况，或者车内一些塑料件的接缝处理得还不够平整。
中控台的杯架设计也受到了一些吐槽，如果放一个高一点的保温杯，就有可能挡住前面的空调控制按键，用起来不太顺手。
还有，在高速行驶时，A柱附近能听到一些风噪声，方向盘在某些特定角度下可能会有轻微的异响。
这些都属于一些装配工艺和细节设计上的小瑕疵，虽然不影响正常使用和行车安全，但对于追求完美的消费者来说，可能会觉得有些美中不足。
此外，在智能化体验方面，那块可以旋转的中控大屏是比亚迪的特色，功能也很丰富，但车机系统偶尔会出现反应慢半拍的情况，语音助手的智能程度和反应速度，相比目前一些头部新势力品牌，也还有一定的差距。
它的辅助驾驶系统，属于比较基础实用的类型，在高速公路上巡航能帮你分担不少压力，但在复杂的城市道路，表现就相对保守了，还不能让人完全放心地交给它。
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