您要是问我这车卖32.98万到底能不能买，我觉着吧，这车就像班里那些闷头苦学、回回拿满分的尖子生，没成天整那些虚头巴脑的营销，它就是把底子给夯实了。
咱们老百姓过日子，图的不就是个省心安全吗，ID.ERA 9X把这俩事儿全给咱解决了。
您要是最近打算换车，真得去店里转转，方向盘一转、油门一踩，那股子德系车的底韵，哪怕是再挑剔的屁股，也能感受得出来。
哪怕是再挑剔的屁股，能感受到德系车底韵的，还得是这台车。
坐进车里，摸一摸那内饰，那材质确实讲究，透着一股严禁感。
不是那种为了堆砌亮面塑料搞出来的廉价科技风，它是那种真懂你的人性化。
说实话，这车顶上那个192线激光雷达，看着像个小装饰，其实那是千里眼，高速变道、红绿灯识别、窄车位泊车，它都能像贴了磁铁一样精准。
这Momenta R7世界模型，您把它想成个开了几百万公里的老司机，从不打瞌睡、不看路边美女，这智驾系统，玩得确实大。
一千六百六十公里啊，这综合续航，那可是实打实在雪地里测出来的。
那天现场放的视频，零下十八度，东北那嘎达冬天，纯电车基本就是个大号暖宝宝，电量掉得比心碎还快。
可这车纯电续航稳在四百一十公里，这不仅仅是数字，这是技术给人的底气，那种不用担心抛锚的踏实感，可比什么真皮座椅、自动按摩实在多了。
甚至不用在服务区为了抢充电桩跟人红脸，一口气跑到底的，才是真格的自由。
一千六百五十一公里啊，这综合续航里程，那是百公里综合油耗四点五七升换来的。
我之前说错了，其实是这车为了配合八百伏高压快充，愣是把效率又拔高了一截。
这EA211增程器方案，圈内出名的老将，技术成熟得像咱家楼下卖了三十年炸酱面的老师傅。
现在新能源车多如牛毛，有的看着唬人，一上高速就得找桩，那叫电动爹，但ID.ERA 9X不一样。
那台ID.ERA 9X往那一搁，气场确实不一样，德系那种工业设计的冷峻感，配合着那套能把续航焦虑治得服服帖帖的动力系统，不得不说，上汽大众这次是真下了血本。
三十号深圳那场发布会，我人在现场，台上高管讲得唾沫横飞，但底下坐着的人，眼睛全盯着那台车。
对于现在的车市，您觉得续航和智驾这两个痛点，真的能同时解决吗？
我看未必，这就像武林大会各路豪杰秀肌肉，但真能做好的没几个；还有就是买车这事儿，它其实是个流动的家，您买的不仅仅是几块钢板和电池，买的是一种不用在高速上焦虑、不用在复杂路况下提心吊胆的生化方式，这钱花得值不值，全看您怎么衡量这所谓的生活品质了。
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