郑州的张女士大概怎么也想不到，自己盼了许久的新车，还没来得及好好体验那份“上路就自由”的喜悦，就被一次次从车上跳出的电量告警拉回了现实。
那是1月27日下午两点，她在4S店把启辰VX6提了回家。
车价十三万，不算低，也不算离谱。
真正打动她的，是宣传册上耀眼的那串数字：450公里续航。
你我在选车时，大概也都被这种充满希望的数字感动过，觉得以后长途短途都会顺顺利利。
可她开出店门没多久，满怀期待立刻被现实泼了冷水。
仪表盘上明明还是满格，几公里之后续航就像漏了风的气球一样，肉眼可见地往下掉。
连附近的商场都没到，剩余里程竟只剩五公里不到。
那种突然心里一紧的感觉，大概很多人都经历过：不是车不行，是你开始怀疑自己是不是买了一个麻烦。
她不得不匆忙找充电桩，第一次就花了将近一小时。
以为补满电就好了，结果再次上路，刚上高速续航又拉响警报。
这一次她直接打电话给4S店，工作人员到场调试了一番。
可调完也没安心多久，刚重新开出去几分钟，车又一次瘫在路上。
仪表盘亮起“电量不足”，紧接着动力系统锁死。
那一瞬间，张女士整个人都从头凉到脚，差点酿成事故。
等到4S店的人再次赶来查看，只轻描淡写说一句“电没充满”，仿佛所有的问题都可以靠这句话解释。
但大家都心里有数，这台官方标称450公里续航的启辰VX6，在一天里跑了70公里却要充三次电，最后甚至趴在路上，这无论怎么找理由都说不通。
一些老车主在论坛讨论。
有的说冬天跑高速确实掉电比平时更快，有的承认极寒环境下续航缩水几乎是常态。
但像张女士这样夸张的情况，更多人认为应该是车辆单独出现了问题。
厂家使用的是CLTC测试标准，那是一种在理想状态下得到的续航数据。
温度恒定、速度固定，没有风没有坡路，也不用开空调暖风。
大家都明白这些数字好看归好看，可真正把车开到路上，特别是天冷风大、有堵车、有高速，这些条件一个个叠加，续航就不再是宣传里的样子了。
事实上，有关部门前段时间的抽查也显示，很多车的实际续航会比标注少三到五成。
在冬天开暖风的情况下，电池性能下降得更明显，基本是肉眼看得出的掉电。
张女士现在能做的也只能是等4S店的检测结果，看看是不是电池出了问题。
但这种等待让人焦虑，因为你花了十几万，本来是想让生活轻松一点，没想到竟变成担心“会不会又在路上趴窝”。
有人建议她去第三方检测，可又涉及费用谁承担、找哪家可靠，这些流程比买车还让人烦。
在这些讨论之外，还有个一直被忽略的问题：我们是不是太依赖实验室的数据了？
一辆车真正能不能让人放心，不应该取决于纸面上的续航，而是它在最糟糕的条件下能不能撑住。
这一点，似乎很少有人敢给出明确答案。
如今不少人开电车前要提前把车停在暖和的地下库、出门少开暖风、一路上精打细算哪段路最省电。
有些厂家开始尝试让车和电池分开卖，希望能减少大家的续航焦虑。
还有人担心废旧电池被流入黑市，以次充好，风险完全不可控。
这些担心，或许你也有过。
当越来越多人选择电动车，我们是不是都该问一句：在最寒冷、最真实的路况下，它到底能不能承担起“带我们回家”的责任？
这可能是每个正准备买车的人，都迟早会面对的难题。
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