65.54升油，1094公里，每公里四毛钱，这账你敢信吗？ 车评人韩路给全新丰田RAV4荣放双擎做了个极限测试，结果让人直呼“反向虚标”。 说真的，现在厂家都是往低了标续航，往高了标油耗，生怕你实测达不到预期。 可这台丰田，居然玩起了“反向操作”——实际表现比官方数据还猛。 油箱明明标着55升左右，硬是加进去65.54升92号汽油，然后一口气跑完，77%都是高速路，算下来百公里不到6个油。
我们印象里，混动车不是应该在市区堵车时才省油吗？ 一上高速，发动机直驱，油耗就该嗖嗖往上涨了。 可这RAV4荣放双擎，偏偏在高速上给出了每公里0.4元的成本，总花费439.11元。 按现在92号汽油6.7元一升算，这开销甚至比很多小排量涡轮车跑长途还低。 这背后到底藏了什么门道？ 难道我们之前对混动的认知，都错了吗？
先看加油量这件事。 65.54升，远远超过了车辆手册里标注的油箱容积。 我查了查资料，RAV4荣放的油箱标定大概是55升或60升。 那多出来的10升油去哪儿了？ 其实，厂家标定的容积是“安全容积”，也就是从油箱底部到加油枪自动跳枪的那个液面之间的空间。 油箱口到跳枪位之间，一般会预留大约10%-15%的空间，这是为了给燃油受热膨胀留余地，防止溢出。 韩路这次是“极限加到瓶口”，等于把膨胀余量也加满了，这才有了65.54升这个数字。
这也引出一个实际用车小技巧：平时加油，不建议像这样加得太满。 一则增加了油液膨胀风险，二则可能对碳罐系统造成负担。 但这次测试至少说明一点，这车的实际燃油携带潜力，比账面数据要大。 跑长途时，如果你在服务区“补满”，真可能比官方续航多跑出一两百公里。 这大概就是所谓“反向虚标”的第一个层面吧——油箱比你想象中能装。
再看油耗。 高速占比77%，综合油耗约5.99升每百公里。 如果换算成纯高速油耗，估计就在5.2到5.5升之间。 这个数字放在一台紧凑型SUV上，什么概念？ 我们对比一下。 某德系同级SUV，2.0T排量，高速巡航油耗大概在7-8升。 某美系同级车，也要7升左右。 就算是一些以省油著称的日系自吸车型，高速跑进6升以内也不容易。 而RAV4荣放双擎，在顶着高速风阻、车身自重不小的前提下，做到了。
关键就在于丰田那套THS混合动力系统。 我们以前总觉得，混动就是城里用电、省油；高速用油，不占便宜。 但丰田这套逻辑不太一样。 它的核心是一个叫“行星齿轮组”的东西，不是简单地切换发动机和电机，而是让两者时刻协同工作。 高速巡航时，系统会让发动机运转在最经济的转速区间，大概在2000到2500转之间，这时候发动机的热效率最高，能达到41%。
同时，动力通过行星齿轮组直接传递到车轮，传动路径短，机械效率高达97%以上。 电机虽然不主导驱动，但随时待命，在需要额外动力时介入，或者在收油滑行、刹车时回收能量。 简单说，高速上它也不是“纯烧油”，而是一套聪明的“油电协作系统”，始终让发动机处于高效区，让电机扮演最佳辅助角色。
再来聊聊纯电动车跑高速的痛点。 韩路在视频里也提到了，纯电车型跑高速，续航直接打对折。 这不是个别现象，而是普遍物理规律。 电机在高转速下本身效率会下降，更大的问题在于风阻。 车速从60提到120，风阻可不是翻倍，而是翻好几倍。 电动车为了降低风阻，拼命做流线造型，可SUV天生方方正正，吃亏更大。 电池还得花大力气给自己散热，这又消耗一部分能量。
结果就是，标称续航600公里的电动车，跑高速可能连300公里都难保证。 而且，高速服务区的充电桩，电费加服务费，一度电常常超过2块钱，甚至碰到节假日高峰期，涨到3块多也不稀奇。 算下来，每公里成本可能也要三四毛，跟这台RAV4荣放双擎的高速成本居然相差无几。 可你还要面对排队、充电时间、续航焦虑这些问题。 这么一对比，混动车在高速场景下的稳定性和无感优势，就凸显出来了。
有人会说，那市区呢？ 市区双擎肯定更省啊。 没错，市区才是它的主场。 THS系统在低速、拥堵时，可以完全由电机驱动，发动机要么不启动，要么启动就发完电马上熄火，始终避开最费油的怠速和低效区间。 市区油耗做到4升多，对这套系统来说轻而易举。 但测试有意思的地方就在于，它重点挑了高速路况来验证，结果发现高速也不弱。 这说明丰田这套混动，是全场景的优化，而不是偏科生。
说回那每公里0.4元的成本。 439.11元的总花费，跑1094公里。 我们按一年跑两万公里算，油费大概就是8000块钱。 同级别燃油SUV，综合油耗按8升算，一年油费就要10720元。 一年下来，差价接近3000块。 这还没算上混动车型保养可能更简单，因为发动机工作状态更温和，刹车片磨损也更少。 对于家庭用户来说，这笔账很容易算明白。
而且92号汽油就够用，不挑食。 现在很多涡轮车都建议加95号油，单价又贵出一截。 用车成本上，双擎确实抓得很准。 它没有电动车的里程焦虑，没有充电等待，保持了燃油车说走就走、随处可加油的习惯；又在燃油车最费油的高速和拥堵场景，把能耗压到了极致。 这种“既要又要”的能力，可能就是很多人在电动车时代，依然考虑一台好混动的原因。
还有一个常被忽略的点是稳定性。 丰田这套混动系统，在全球卖了超过两千万套。 从最早的普锐斯到现在，技术迭代了二十多年，结构虽然精妙，但可靠性已经经历了足够长时间和足够大数量的检验。 电池是浅充浅放的镍氢电池，耐久性很强，很多跑了几十万公里的车，电池衰减都很轻微。 对于家庭用户，买一台车用上十年，稳定可靠、成本可控，往往是比“加速几秒”、“屏幕多大”更核心的诉求。
当然，这台RAV4荣放双擎也不是没有取舍。 它的动力表现是平顺、跟脚、省油取向，而不是强烈的推背感。 内饰设计相对传统，车机智能化可能不如一些新势力品牌。 但如果你要的就是一台省心、省油、能带家人舒舒服服跑长途、跑山野，不用担心充电和续航的工具车，那么这台车用一场实测证明，它在它最该做好的事情上，完成得相当出色，甚至超出了纸面数据的承诺。
数据不会说谎。 65.54升油，1094公里，就是硬邦邦跑出来的。 它没有颠覆什么物理定律，只是把现有技术优化到了极致。 当大家都在谈论“电动化”、“智能化”这些宏大叙事时，丰田用这样一次“反向虚标”的实测提醒我们：有时候，把最基础的需求——可靠、高效、低成本地移动——做到极致，本身就是一种强大的竞争力。 这场测试，测的不只是一箱油能跑多远，更像是在验证，一种经过了时间考验的技术路径，在今天是否依然具备旺盛的生命力。 答案，似乎已经写在那1094公里的里程表里了。
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