2025年12月的全国汽车销量榜单一出来，我看了一眼，就觉得这真是一次市场的年终大检阅，十款车的表现接近缩影，能看出用户的真实偏好，也能看出各家年底的冲刺力度。榜单前八竟然全是新能源，燃油车只剩两位老将坚守阵地这一变化用不着专家解释，咱普通车主也能感受到。而年底消费者，几乎都是算好账、踩着促销节点出手，我身边好几个朋友都是赶着12月提车的，想着回家过年更有面子。
第一名是那个在电动车领域颇有话语权的中型纯电SUV，单月销量高达65874台，价格在二十多万到三十万之间，没太多优惠，但免息付款确实能吸引人。它的三电系统依旧强，百公里电耗十二到十四度，续航版本从五百多到八百多公里都有。不过悬挂偏硬，风噪明显，内饰用料朴素，这些都是车主的真实吐槽。我坐过一次，过减速带那一下就像脚底板直传上来的震动，挺“实在”的。它适合追求技术性能、认可品牌的用户，但要接受舒适度的妥协。
第二位的新势力中大型轿车，单月卖了将近四万台，定位在二十五万到三十三万之间，续航有七百多公里的版本，空间宽敞，后排腿部伸展舒服。不过首批车在品控上出了点小波折，异响、内饰缝隙这种细节问题让部分车主有点小心塞。智驾功能还在持续优化，城市中偶尔出现反应延迟。我在展厅摸过它的座椅，真皮的手感细腻，但前排视野被传感设备稍微挡住一些。它的受众是爱玩科技、认可生态互联的年轻群体。
第三名那款十万以内的插混家轿，就像是省钱王者，月销量逼近四万台。插混模式日常用电，跑长途用油，油耗控制在百公里四升左右，非常实用。空间够用，不豪华，后备箱规整。我朋友开这车跑网约，跟我说硬塑料的中控虽然不高级，但跑一天下来省下来的燃油钱，让他觉得值。发动机介入时的声音会让你察觉到它在“换模式”，算不上安静。
第四位的小巧纯电车，价格在七万左右，续航四百来公里，定位城市代步。外观看着短小精悍，坐进去后排居然不憋闷，设计真是巧妙。不过品牌在新能源圈的名气还不算响，车机系统操作慢些。我坐进去时，浅色织物座椅有一股新料味，让人觉得它还很“年轻”。适合预算有限又想要电动出行的人。
第五名那款方正造型的中型SUV，销量三万多，空间和舒适性非常到位，后排还带娱乐屏和冰箱，家庭出游直接拿下。不过它的车身尺寸在市区开不好找地方掉头，我看过一次它在小区里挪车，左倒右倒费了不少劲。驾驶感偏安逸型，动力激情抹平了。
第六位的增程SUV，智能座舱和高阶智驾是它的招牌，从二十五万到近四十万的跨度，给人不少选择。鸿蒙车机的流畅操作感，我试过一次，手指刚碰屏幕时那种顺滑触感真的让人有点停不下来。大五座版本的后备箱非常能装，不过外观偏保守，喜欢潮流的年轻人可能觉得不够新。
第七位的小型电动车，价格三五万，适合买菜接娃，续航百来公里，不能奢望长途。它的停车便利性确实无敌，小区窄道里掉头像玩游戏一样。不过冬天续航打折很厉害，车主说一到寒潮天，电量消耗就眼见得快。
第八位的另一款中型纯电轿车价格不低，但销量依旧稳，电耗控制好，技术成熟。不过它取消了传统拨杆，把功能集成到屏幕或方向盘上，我试着操作转向灯那一下，手指差点没找准位置，确实需要适应。
第九名的老牌燃油家轿，动力不强，但胜在油耗低和维修方便，七八万落地就能开走，座椅软，空间让家用觉得安心。我坐上去，织物座垫有点像老沙发的亲切感，不过车机真的不够智能。
第十位的紧凑型SUV，混动省油，燃油也挺经济，价格在十二万到十八万之间。不过内饰大量硬塑料，触感冰冷，车机难用。我摸过它的方向盘，表面有颗粒感，虽不豪华但耐用，它的优势更多是在品牌和保值率。
这一份榜单，不只是销量数字，它背后是不同用户的决策逻辑有人为了省油，有人为了品牌，有人干脆为一台能塞下全家出游的座驾买单。2025年已翻篇，如果你恰好要买车，不妨再等等，开年往往是厂家推出升级车型的阶段，说不定能遇到更贴合自己习惯的那一款。你最看重买车时的哪一项呢？是省钱长用，还是一次买个痛快？说说你的想法，我倒是挺好奇不同人的选择差在哪儿。
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