你看到官方图的时候，最先跳出的不是前脸，而是车身到底长了多少。全新X5 L的轴距现在是3165毫米，和全球尺寸更大的X7（3105毫米轴距）相比，显出一个有趣的差距。若你更愿意坐在后排而非驾驶座，这辆X5 L可能会更合适。
这130毫米的加长不是靠外观去堆叠，而是通过底盘的重构实现的。为了让后排空间更充足，车身线条之外，头部和腿部的空间也随之变得更宽敞。
在门把手方面，本地化也没有走极端。年初宝马推出的长轴距i3和iX3，为了适应中国法规，采用了翻盖式门把手。X5 L和iX5 L则不用改动，保留门柱上的拉手设计，像福特Mustang Mach-E那样。
最明显的变化来自驾驶辅助系统。国产X5 L搭载Momenta的软件，使用本地训练的端到端AI，提供门到门驾驶辅助。虽然没有激光雷达，但它的表现很可能比宝马在其他地区的系统更先进。
外观方面，后窗的霍夫迈斯特拐角处增加了独特的装饰纹样，并提供多样的轮毂样式。X5 L和iX5 L标配斜向日间灯，而全球版的X形灯则是选装，后者也可能被选上。宝马中国团队还在日行灯与双肾格栅之间加了一条额外的灯带，前保险杠看起来也更克制。
内饰方面，长轴距版本比标准版更显豪华——前排与后排座椅都重新设计，第二排配备可折叠的剧院屏幕，支持8K流媒体和游戏。颜色选择也更多。
动力参数方面，宝马尚未公布两款车的具体数据，但官方表示，中国版iX5 L在CLTC工况下续航将超过1000公里。
这场本地化到底算不算一次成功？也许真正的差别，在于它是不是把后排变成一个移动的客厅。究竟这条轴距带来的是更真实的体验，还是只是一场数字游戏，你怎么看。
