刚路过展厅，第二代起亚赛图斯的前脸就冲你眼睛里蹦了起来。你会发现，它不再讲究花里胡哨，硬朗感藏在每一条线里。现阶段韩系车在中国的生存环境确实越来越难，哪怕部分车型一个月还能卖出几千台，核心卖点也只是靠近国产车的终端价格。
要继续被中国消费者认可，价格要继续有优势，产品也要有诚意。其实这也正是第二代赛图斯要做的事：在8月正式开启预售前，就把观感、空间和科技都拉到一个新的高度。
第二代在设计上沿袭虎啸设计语言，但把中网和大灯一体放大，前脸显得更硬朗、立体。宽大的前包围护板和悬浮车顶、隐藏门把手、贯穿尾灯的组合，让它看起来比第一代更年轻也更运动。
尺寸则很明显地升级：长4460、宽1830、高1640毫米，轴距2690mm。跟现款比，车长增了75毫米，宽了30毫米，轴距多了60毫米。以身高175厘米的人坐进来，主驾头顶还能留出2拳空间，第二排的腿部也有2拳。头顶空间约1拳加两指，后排靠背还能调到26度。
后备厢也明显扩展，常规容积438升，二排放倒后总容积达1545升。车内有20个插槽（分布在后厢顶部和底部）和4个可拆卸挂钩，像雨伞、帽子、露营装备都能稳稳安置。
座舱升级得很彻底，新车用的是三辐镂空多功能方向盘和带怀挡的布局。10英寸仪表加上贯穿到副驾的27英寸显示屏，内置高通骁龙8295芯片和AI大模型，自由对话、AI作画等功能都支持，还能连蓝牙手柄玩小游戏，娱乐性很强。
但驾驶辅助仍是短板，只有主流的L2级辅助，还没有硬件来升级领航辅助。配置方面，前排手机无线充电、8扬声器BOSE音响、前排座椅加热和通风都在。
动力方面，第二代保留1.5L自吸，最大功率115马力、最大扭矩144牛米，匹配CVT，主要作用是拉低整车价。现款1.4T升级为1.5T，最大200马力、253牛米，传动从7挡双离合改为8AT，可靠性更值得期待。
起亚这次确实下了决心，希望在中国市场继续站稳脚跟。第二代赛图斯把以往被诟病的空间小、智能不足、动力不足的问题都做了针对性调整。就产品力而言，它与国产燃油SUV之间的差距正在缩小。下一步，能不能靠价格带来持续的优惠，才是关键。若优惠继续，韩系车重回普通家庭的选单并非遥远，这就看你怎么用、愿不愿意为它买单。
