跑了10000公里后才明白，小米和马特斯拉，根本不是一个档次！

开过10000公里才明白，电动车之间的差距不止在参数表上。

上个月开小米SU7从北京到三亚，广西服务区充电时，隔壁特斯拉Model 3车主插枪10分钟就敢继续上路，我的电量焦虑却让我多吃了两碗螺蛳粉。

实测高速开空调，小米标称660公里续航打七折，百公里电耗18.3度，比特斯拉Model 3 Performance多出1.5度，相当于每百公里多花一杯奶茶钱。

而特斯拉反向虚标已是传统，标675公里实测能跑710公里，BMS电控系统连轮胎阻力都算进模型。

坐进特斯拉像进苹果店，15英寸大屏配极简设计，物理按键屈指可数。有人嫌它毛坯房，但开久了发现盲操才是硬道理，毕竟高速上低头找按钮的风险堪比闭眼过马路。

小米SU7则把配置表塞满：56寸HUD、七彩氛围灯、座椅通风带震动反馈，但实际体验中，有车主吐槽“功能太多反而找不到开关”，比如座椅通风开到三挡，中控屏竟闪起迪斯科灯，被戏称“雷总把车当手机造”。

特斯拉Autopilot变道稳如老司机，雨雾天纯视觉方案比肉眼更快识别抛锚车。

小米Pilot能联动智能家居提前开空调，甚至用中控屏煮泡面，但自动泊车遇到斜车位时，路径规划堪比驾校迷惑操作。

通勤超80公里选Model 3长续航，超充站比便利店密集；科技控若沉迷车上打游戏，小米SU7的骁龙8295芯片虽强，但记得加遮阳帘——1.36㎡天幕晒到能煎蛋。

至于保值率，特斯拉三年残值67%，小米首任权益过期后，参考安卓旗舰机的跳水曲线就懂了。

保养成本上，特斯拉每2万公里换次空调滤芯，OTA升级比手机系统还勤快。

而小米的售后生态链虽丰富，但核心三电系统的长期稳定性仍需时间验证。

所以，30万预算怎么选？数据再漂亮，最终还得回归实际体验。

毕竟，电动车可以陪你诗和远方，但半路没电时，螺蛳粉可填不饱里程焦虑。

智能车标榜的未来感，在充电桩前排队的十分钟里，瞬间被打回现实。