这次去CES2026，吉利确实拿出了压箱底的本事，把进步很大的千里浩瀚G-ASD系统带了过去。
展会上，各个品牌也都亮出了自家的明星车型，像是极氪9X、极氪009光辉（典藏版）、领克900，还有吉利银河M9等等，场面相当热闹。
说到吉利这次发布的全域AI 2.0，我发现它跟别的产品有点不一样，它不是光盯着某个功能做得特别强，而是花心思解决一个更根本的问题，就是怎么让一辆车能像一个有脑子的整体智能体一样去思考、去行动。
这可不是一件简单的事，你想啊，以前汽车的自动驾驶、车内娱乐、底盘控制这些功能，可能都是各自为政，做得再好也是孤立的。但吉利现在想的是，要让它们串联起来，变成一个真正的聪明大脑。
具体来说，这里面有个叫WAM世界行为模型的东西。你可以把它理解成一套让车子学和理解世界的教科书。这套教科书教车子怎么去理解它周围的环境，比如路上的行人、车辆，还有各种交通状况，接着，它会根据这些信息进行规划，也就是决定下一步该怎么走、怎么操作，再然后，它还会提前进行推演，就像我们人会预判接下来可能发生什么一样，要是中途遇到什么unexpected的情况，它也能及时进行修正，快速调整自己的行为。
这些步骤是一个接一个，循环往复地进行，形成了一个闭环，让车子能够持续地学和适应。
通过这套模型，智能驾驶系统、车内座舱系统，甚至底盘控制系统，它们就都能共享同一套对世界的看法，也就是所谓的世界观。这样一来，车子在开车的时候，导航系统、多媒体娱乐和车辆的行驶操作就能互相配合，不再是各干各的了。
当车子需要减速时，自动驾驶会通知底盘，同时座舱可能也会提前给出提醒，整个体验就会流畅很多。这种让不同部分达成共识的做法，其实比单纯提升某一个部分的性能要难得多，也更有价值。
千里浩瀚G-ASD系统也远不止换了个英文名字那么简单，它背后藏着一套非常厉害的高含模量架构，说白了，就是吉利造了个特别扎实、特别灵活的技术底子。有了这个底子，他们开发的很多智能功能和技术，也就是工程能力，就能很方便地用在车子的各个地方，不需要重复开发，大大提高了效率。这就像是他们搭建了一个超级好用的积木平台，可以在上面轻松地搭出各种各样的智能功能。
在实际运行时，这套系统会让数据、模型和硬件一起配合工作，目标很明确，首先要把现在车子开起来、用起来的体验做到非常稳定、非常可靠。只有当这个基础打好了，我们再去讨论更高级别的自动驾驶，比如L3或者L4的那些事情。
L3级别是说在特定条件下，车子可以自己开，但驾驶员还是得保持警惕，随时准备接管，L4级别则是在更严格的区域和条件下，车子能完全自己开，驾驶员通常不需要插手了。所以，吉利现在更注重的是，先让大家能安心享受现有功能，一步一个脚印地往前走。
这套系统让车子的每一个部分都像长了眼睛、有了大脑一样，变得更加聪明、好用，也更让人放心。
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