“35.88万就能开上玛莎拉蒂纯电SUV？”最近这消息，在汽车圈和朋友圈里刷爆了。要知道，这可是对标保时捷的意大利超豪华品牌，旗下首款纯电SUV Grecale Folgore，官方指导价原本要89.88万，一下子降了54万，直接卖到了小米、理想这些国产新势力的主力价位。
不少人都好奇，这到底是商家冲销量的短期噱头，还是传统豪华品牌在电动化浪潮里的主动转型？
仔细了解才知道，这次降价并不是全国都有的福利，主要是上海、深圳这些地方新开的门店，拿了特批的现车做促销。据央媒旗下的蓝鲸新闻报道，每家新店大概有七八十台特价车，到2025年11月中旬，不少店都卖了六成以上，还有人专门从外地赶过来买。不过得说清楚，35.88万只是最基础的裸车价，要是想装成燃油版的外观，还得加钱选装，算下来落地差不多40万，刚好和宝马X3、奔驰GLC这些中端豪华车对上了。
玛莎拉蒂也曾有过高光时刻。2017年在华卖了1.44万辆，中国直接成了它全球最大的市场。不过从2018年之后，销量就开始慢慢调整，乘联会的官方数据显示，2024年全年只卖了1228辆，同比降了57.3%；2025年1到9月的进口销量是1023台，虽然还在低位，但同比降幅已经收窄到3.1%，看得出来在慢慢稳住。
财务上的压力，可能是这次促销的直接原因。看它母公司Stellantis集团2025年上半年的财报就清楚了，集团当期净亏损23亿欧元，其中玛莎拉蒂的调整后经营亏损是1.39亿欧元。这么算下来，这次新店促销既清了部分库存，也借着低价赚了波关注度，算是应对市场变化的一步巧棋。
超豪华品牌能立住脚，靠的从来都是技术和品牌价值，到了电动化时代，这点其实没变。拿玛莎拉蒂这款纯电SUV来说，玛莎拉蒂中国官网的参数页写着，它用的是400伏电气平台，CLTC续航533公里。
但拿同级的国产新势力车型比一比就很明显，理想L7 Max版在官方手册里标的CLTC续航是675公里，还支持800伏高压快充，充电速度快了不少。智能化方面的差距更直观，玛莎拉蒂这款只有L1级的基础辅助驾驶，而理想L7 Max已经能实现全场景自动泊车这些L2+级的功能了。
同样是超豪华品牌，保时捷的电动化转型就挺有参考性。保时捷中国官方发的2025年三季度销量报告显示，它们的纯电车型Taycan用的是800伏高压平台，前三个季度全球卖了3.2万辆，光中国就贡献了8600辆，占比快三成了，成了品牌增长的主力。这款车的CLTC续航有712公里，15分钟就能快充到80%电量，实打实的技术优势，直接换成了市场销量。这也说明，不管什么级别的品牌，电动化转型最终还得靠技术说话。
现在中国消费者买豪华车，早就不只是看品牌了，能不能贴合自己的用车场景更重要。玛莎拉蒂的定制化服务，从官网看还集中在车漆、轮毂这些传统豪华配置上；反观理想这些国产新势力，就很懂中国家庭的需求。2025款理想L9专门针对家庭出行，做了后排舒适配置、车载冰箱，还有多屏联动，更关键的是能通过OTA不断升级语音交互、导航这些功能。理想汽车三季度财报显示，这款车前三个季度卖了11.3万辆，其中28%的车主都是从传统豪华品牌转过来的。理想CEO李想在财报会上说的“豪华的本质是满足目标用户的精准需求”，确实说到了现在市场的关键点上。
面对市场变化，玛莎拉蒂其实已经在动了。品牌中国及东南亚地区总经理朱莉在2025年上海国际车展上就说过，现在正在走“坚守百年基因+拥抱本土化创新”的路子。产品上，格雷嘉SUV、GranTurismo跑车这些主力车型都出了纯电版，同时也没放弃内燃机版本，照顾不同用户的喜好；团队上，把中国这边的决策流程优化了，产品定制化的响应时间从18个月缩到了12个月，快了不少；营销上也在接地气，搞了“意式美学与中国传统工艺融合展”这样的活动，拉近和中国消费者的距离。
母公司也给了实打实的支持。Stellantis集团在上半年财报里明确说了，2026到2030年要给玛莎拉蒂投超80亿欧元搞电动化研发，目标是2030年前让电动化车型占比达到80%。这笔钱砸下去，不管是800伏高压平台的研发，还是智能化配置的升级，都有了保障。所以说，这次35.88万的促销更像是一次“热身”，清库存、赚关注的同时，也为后续的技术升级争取了时间。
说真的，35.88万的玛莎拉蒂，与其说是“降价甩卖”，不如说是整个汽车行业电动化转型的一个小小缩影。它藏着一个很简单的道理：不管一个品牌以前多风光，在技术变革和消费升级面前，只有把技术做扎实、把用户需求摸透，才能立住脚。
玛莎拉蒂不是个例，2025年上半年不少传统超豪华品牌都在调整销量，这其实是行业从“靠品牌溢价”转向“靠技术体验”的必经之路。
要是你选豪华电动车，是更看重玛莎拉蒂这种传统品牌的百年工艺和品牌底蕴，还是更吃国产新势力的技术创新和场景适配这套？欢迎在评论区聊聊你的想法。
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