2026年5月，大众ID ERA 9X卖出5004台，重新回到大型增程榜首的位置，这个情况来得突然，因为合资电车已经沉寂好几年，到了6月，这台车只卖掉3017台，连前十门槛都没摸到，这是头一次上市仨月就腰斩，有人因此觉得可惜，觉得大众电车又黄了，其实事情没那么简单。
大众这次能冲，是因为没有把价格放在明面上降，它卖出的车里老车主转化占七成，有几千台，公司没有直接降价两万，反而用终身质保加送车漆送充电桩，让燃油老粉觉得划算，增程大空间加上德系车标，也在往前冲，这种降价给面子，送礼给里子的套路，让大众在限时窗口期不容易漏气。
这台车在六月份销量断崖，是限时权益到期关上的结果，它把所有便宜卡在五月底，特别是六月一号以后买车，在这些日子买一辆车所花的钱比之前多掏一万多，门槛涨回三十万起，客流不升反降，说明买车的人就等下一波打折，压根没拿这台车当非买不可的选项。
大众在硬件方面堆得够猛，空悬激光雷达后轮转向全给，这些硬配件砸在车里后，车机开机卡三秒，倒车黑屏语音听不懂，买电代步还要五千公里换机油，而新势力采取场景策略，主要面向要面子要舒服的家庭，不依赖德系标竞争，凭借好用和贴心来抢人。
现在很多人还拿堆料当卖点，买车人已经不光看谁给得多，问界吃华为生态，理想学的是移动的家，零跑更像卷王，便宜大碗一起卖，不担心没名气，车机卡顿加上智驾拉胯，逼得老粉必须寻找新出路。
说白了，这台车打的不是同一场仗，硬件在二零二六年，软件停在几年前，消费者心里倒是门清，车价没怎么降，毛病反而越来越碎，金标光环下放得比以前弱多了。
