东风日产跪了！

“传统车企一发力”，这句话曾经只是新势力居高临下的嘲讽，如今却真正成为现实，正式宣告中国市场全面进入电动智能汽车时代。

从比亚迪、吉利和奇瑞等自主车企弯道超车，到广汽丰田铂智3X凭借高价值取得爆单成绩，再到眼前东风日产N7的满配低价上市，传统车企真正下场跟造车新势力掰手腕，该有的配置全都有，该会的玩法也都会。

仅靠一款两代同堂的轩逸撑起半壁江山，ARIYA艾睿雅上市即“停产”，东风日产此时可以说是不成功便成仁，N7必须成功。

面对中国汽车市场的内卷，东风日产跪了，暂且不论N7的销量，最起码它已经站到了台面上。

从主流自媒体几乎人手两台东风日产免费赠送的大沙发办公椅，再到几乎所有头部博主都为N7发声，再加上蔡琴老师的歌喉压场，东风日产可以说是活出了造车新势力的范，N7上市前就已经爆了。

虽然说以东风日产的体量，N7盲定订单才5000辆，也有人说N7是东风奕派的换壳车，但几乎全系标配并限时免费赠送，最低配11.99万元，最高配也仅需14.99万元的售价，让一切的攻击都显得苍白无力。

东风日产在N7身上可谓是下了大功夫，从超百台、单价近万元的沙发办公椅免费送，再到一个亏本的定价，东风日产在轩逸身上学到的就是以规模体量换取生存的机会。

在东风日产N7面前，不管是造车新势力还是自主传统车企，都得下跪膜拜一番，中国汽车市场好久没有一款如此令人狂欢的车型了。

东风日产的品牌和质量背书，N7直接进入了小鹏MONA M03和秦L EV所在的入门级汽车市场，但N7与天籁同样定位为中高级轿车，却以“纯电动版天籁”的身份直接进入了轩逸的市场，可以说全面降维打击。

造车新势力一步步把中国汽车的设计、功能配置和用户关系维护，推向了历史顶峰，但直到如今，其产品的可靠性、稳定性，以及品牌的可持续发展能力依旧备受质疑，而这恰恰就是合资车企所拥有的绝对优势。

仅看新潮的外观和内饰设计，智能座舱配备的冰箱、彩电和大沙发，N7就是一款市场顶流的新势力纯电轿车，而合资品牌的旗舰车型却比自主品牌还便宜，这已经满足了爆款车型的所有条件。

在纯电动汽车市场，东风日产N7的出现让所有竞争对手的日子都不好过了，就看东风日产如何更快地向更多潜在用户说好故事，因为产品已经足够顶了。

在N7上市即爆单的背景下，东风日产2022年才建成投产、制造工艺最先进的武汉工厂，将在一年内关停，交还给东风汽车，这是日产继常州工厂之后关停的第二家工厂。

东风日产目前拥有广州、武汉、襄阳、郑州和大连六座工厂，年产能近160万辆，但2024年全年销量仅为69.66万辆（含郑州日产），产能严重过剩，在关停部分工厂的同时也亟需通过新车型提升销量。

轩逸2024年销量高达34.23万辆，占东风日产总销量超过50%，而逍客作为第二大车型，年销量稳定在10万辆水平，天籁、奇骏和探陆等高端车型陷入了持续的发展困境。

无论是雷诺-日产-三菱联盟的实质性瓦解，还是日产与本田合并的闹剧，东风日产的未来已经无法依赖日本日产，而是必须坚定在中国本土化发展，只能跪求中国用户再给一次机会。

从N7身上，我们不难看出东风日产终于下定决心为中国而变，无论是其自身的研发能力，还是东风汽车强大的汽车装备和零部件配套能力，要打造一款超值的电动智能汽车也是分分钟的事情。

2025年真是魔幻的一年，它的变幻莫测让人不知道下一秒钟就会发生什么，对于中国汽车产业来说同样如此。

谁也没有料到，比亚迪掀起的全民普及智驾的热潮，会因为小米SU7的意外事故戛然而止，更没人能想象一款合资纯电动中高级轿车会卖到不到12万元的白菜价，从腾势N7到东风本田N7，东风日产终于可以为“N7”正名了！

当然，从广汽丰田铂智3X到东风日产N7，合资车企超值、超可靠的新一代电动智能汽车陆续上市，但这仅仅是开始，接下来丰田、大众和日产还有更多更精彩的车型。

当车企集体跪求用户赏口饭吃，留给用户的问题依旧是那句老话，是早买早享受，还是再等等？在我看来，2025年的汽车市场，如果真的看中了一款车，就赶紧下手吧。