最近逛车展的朋友可能都发现了，合资品牌展台上全是“中国面孔”。
日产在上海车展甩出首款本土研发的电动车型N7，AI座椅、防晕车技术、自研车机系统全是“中国定制”；大众一口气官宣11款“专为中国造”的新车，捷达纯电版直接让中方团队掌舵研发；别克更是掏出中方主导开发的“逍遥”架构，扬言明年推6款新能源车。
这些曾经靠燃油车称王的老牌大厂，如今清一色举着“中国团队主导”、“本土供应链”的旗号杀回战场。
要我说啊，合资车这次“二进宫”可不再是来当老师的，而是认认真真当起了学生。
看着满大街跑的比亚迪、蔚小理，他们终于悟了——想在中国混，得按中国的规矩来！
三年前还在扭扭捏捏推“油改电”，现在直接让中国团队当家作主：日产的N7车机系统是上海团队自研的，驾驶辅助找的Momenta和华为；别克的新能源架构直接以中文“逍遥”命名；大众连最核心的SOA架构都交给长春团队捣鼓。
这种“放权”力度搁五年前想都不敢想。
有人可能要杠：“现在才发力是不是太晚了？
”这话可小看了老江湖的底蕴。
新势力还在为交付发愁时，人家4S店早就铺到县城了；新品牌刚摸着供应链门道，合资厂已经带着博世、宁德时代玩了二十年。
更狠的是质量把控，日产敢把郑州产的混动皮卡卖到全球，靠的就是“安全标准不妥协”的底气。
就像小区门口开了三十年的早餐店，突然开始卖网红奶茶，你说他做不出爆款？
不过合资车也别高兴太早，中国消费者可精着呢。
现在大家既要冰箱彩电大沙发，又要车机比手机流畅，还得有“老字号”的靠谱劲儿。
日产搞的“零压云毯座椅”确实舒服，大众说要搞“青春版”电动车也确实便宜，但能不能让年轻人觉得“这车懂我”，还得看他们舍不舍得把本土化进行到底。
这场新能源大战越来越有意思了，从前曾经学生成了老师，现在曾经老师俯身求学。
不管最后谁赢，我们老百姓都是赢家——能用更低价格开上更靠谱智能汽车。
你觉得这次合资车能靠着“中国心”逆袭吗？
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如果点赞过千，我们下期深扒：这些 “中外混血” 电动车，到底哪家最舍得堆料？
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