宝马这次真的听劝了！最近网上流出一组新款M5旅行版的谍照，让人惊讶的是，那个被吐槽了好几年的“大鼻孔”格栅，居然缩小了！据说变回了更宽更扁的样子，灵感来自经典的E39M5。
这可不是小事。要知道，现款M5旅行版（G99）去年才刚回归，但因为前卫的设计，特别是那个巨大的双肾格栅，没少挨骂。很多人觉得它丢了宝马的魂。没想到，宝马反应这么快，中期改款就直接把经典设计给“召”回来了。
关键的是动力。这车用的是一套4.4TV8发动机加上电机的插电混动系统，综合马力直奔727匹，扭矩高达1000牛·米，百公里加速只要3.6秒。一台旅行车，比很多超跑还快。但为了应付欧洲那边越来越严的排放法规，听说它的纯燃油机部分可能要砍掉大概40马力。
这就引出了一个巨大的争议：对于M5这样的性能图腾，加上电机，到底是向环保妥协的无奈之举，还是性能的一次真正革命？喜欢纯粹燃油机声浪的老派车迷，和拥抱新技术的新派玩家，已经吵翻了。
而且，这车重达2.5吨，是有史以来最重的M5旅行版。一台这么重的“性能瓦罐”，开起来到底是个什么感觉？它还能不能保住宝马M那份引以为傲的操控？所有这些疑问，都让这台预计2027年才会上市的车，现在就成了话题中心。
说起宝马M5旅行版，那故事可就长了。它可不是什么突然冒出来的新玩意儿。第一代M5旅行版（E34）早在1992年就出来了，宝马当时就想把旅行车的实用性和高性能结合在一起。过了十几年，到2007年，基于E60M5才有了第二代。
然后，它就消失了，一封存就是17年。直到去年，第三代M5旅行版（G99）才正式全球首发，在圆石滩车展上亮相。所以，这次流出的中期改款谍照，关注度这么高，就是因为大家都想知道，在听取了那么多市场反馈后，宝马会怎么调整这台刚刚回归的传奇车型。
最明显的变化就在车头。从厚厚的伪装下还是能看出来，新款的前大灯变得更细长了。而最核心的改变是那个双肾进气格栅，它的尺寸明显缩小了，整体造型变得更宽、更扁平。这跟现款车型那个存在感极强的“大鼻孔”形成了鲜明对比。
现款M5旅行版那个前脸，争议太大了。很多人觉得它过于激进，甚至有点怪异，失去了宝马传统性能车的那种精悍和优雅。宝马这次改款，看来是实实在在地“听了劝”，向经典回归。有分析说，这个新格栅的设计灵感，就是源自被无数车迷奉为经典的E39M5。
当然，性能车的面子不能丢。虽然格栅变小了，但前包围下面依然保留了尺寸夸张的进气口和很有攻击性的前唇，这都是为了给强大的动力系统散热用的。车尾部分被积雪盖得挺严实，但轮廓没大变，尾灯造型估计会沿用现款那种细长的设计，不过里面的灯组结构肯定会升级，点亮后效果更精致。
车身侧面还是旅行车那种修长优雅的线条，大尺寸的轮圈和里面醒目的红色刹车卡钳，无时无刻不在提醒你它的高性能身份。它基于普通的5系旅行车打造，但比后者更宽、更矮，姿态更战斗。具体来说，它长5096毫米，宽1970毫米，比普通5系旅行宽了70毫米。
聊M5，动力永远是重头戏。新款大概率会延续现款那套插电式混合动力系统，核心是一台4.4升双涡轮增压V8发动机，加上一个集成在变速箱里的电机。这套系统的综合输出功率是535千瓦，也就是727马力，综合峰值扭矩达到了惊人的1000牛·米。
变速箱是8速的MSteptronic手自一体变速箱，驱动系统是宝马的MxDrive智能全轮驱动系统。有了这套动力，它的官方百公里加速时间是3.6秒。如果选装了M驾驶套件，最高车速能从250公里/小时解锁到305公里/小时。
但这套动力背后有文章。为了满足即将实施的、更严格的欧7排放法规，有消息说，宝马可能会把这台V8发动机本身的功率调低一些，大概会减少40马力左右。不过别担心，宝马的解决办法是通过增加电机的输出来补上，确保整车的总马力还是717匹（约合727马力）左右，维持不变。
这就是插混技术带来的新玩法。电机能瞬间输出最大扭矩，正好弥补了涡轮增压发动机在低转速时的迟滞，让这么大马力的车开起来响应更直接、更顺。而且，它还能用纯电模式跑，最高能跑到140公里/小时，WLTP标准下的纯电续航大概有61到67公里。日常买个菜、通个勤，完全可以当成一台安静的电车来用。
不过，这套系统也让这台车成了有史以来最重的M5旅行版，整车重量超过了2.5吨。这么重的车身，对操控绝对是严峻考验。
为了驾驭这身重量和强大动力，宝马在底盘上下了狠功夫。这款车的底盘代号是G99。它用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架，并且配备了自适应阻尼系统，反应非常快。关键的是，它标配了整体主动转向系统，就是后轮也能随前轮一起转，低速时让转弯更灵活，高速时让车身更稳定。
有意思的是，虽然是个旅行车，屁股大了，但得益于混动系统的电池布局等因素，它的前后配重比反而可能比三厢轿车版更接近完美的50:50。有海外媒体试驾后就说，M5旅行版的车头指向反而更灵活，开起来比轿车版更有乐趣。
作为一台旅行车，不能光快，还得能装。它的后备箱标准容积是500升，后排座椅可以按比例放倒，全放倒后能拓展到1630升，这空间跟很多SUV都差不多了。后备箱里还有个直通装载口，滑雪板、高尔夫球包这些长东西可以直接塞进去。它甚至还能选装一个电动拖车钩，最大能拖2000公斤的拖车。
车里呢，预计会用上宝马最新的那套内饰设计语言，可能会像iX那样，用上悬浮式的大屏幕，而不是现在的双联屏了。科技感和豪华感肯定会再上一个台阶。
这么一台车，它会来中国吗？说实话，有点悬。它的直接对手，奥迪的RS6Avant，在中国市场卖得也并不算特别火爆。而且，这类高性能旅行车毕竟还是小众中的小众。不过，现款的宝马M3旅行版之前引进过国内，市场反响还可以，这或许能给M5旅行版一点点希望。
不管来不来，这台车的出现本身，就已经在性能车圈里扔下了一颗炸弹。当经典的V8声浪里开始混入电流的嗡鸣，当优雅的旅行车线条下藏着3秒多的破百能力，关于性能、关于实用、关于未来的讨论，注定会一直吵下去。
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