身边很多朋友，车子买来就成了“周末专属”。 一年到头里程表勉强爬到四五千，保养提醒却准时响起。 去4S店吧，感觉冤枉；不去吧，心里又没底。 这钱，到底该不该花？
里程与时间的对决
汽车保养手册上总写着“0公里或半年”，这让低里程车主无比纠结。 实际上，这个标准更像是为出租车、网约车这类高强度用车设定的安全底线。 对于一年开不到五千公里的车，机械磨损很小，真正的敌人是时间带来的静态老化。
机油氧化、橡胶件硬化、电瓶亏电，这些都不会因为车子停着不动而停止。 一辆常跑的车，机油在高温循环中工作；长期停放的车，机油像开封的食用油，静静地在发动机里“变质哈喇”。
别再看里程数了
关于机油，最大的误区是认为“没跑够公里数就不用换”。 机油的寿命，取决于它的氧化程度，不是你开了多远。 全合成机油抗氧化性最好，加入发动机后，它的有效保护期一般就是12个月。
即使用的是顶级全合成机油，一年只开了两千公里，到了第十二个月也必须更换。 超过这个时间，润滑性能会显著下降，反而可能形成油泥，加剧发动机磨损。 矿物油更娇气，六个月就可能失效。
选择上，对于低里程车，直接使用全合成机油，坚持一年一换，是最经济省心的方案。 每次换机油时，几十块的机油滤芯必须同步更换，否则新机油会被旧滤芯污染。
这些项目，时间一到必须换，与里程无关
除了机油，有几项保养纯粹是“时间管理”，到了点就必须处理，关乎安全，省不得。 首当其冲是刹车油，它具有强吸水性，会不断吸收空气中的水分。
含水量超标的刹车油，在紧急制动时高温下容易产生气阻，导致刹车瞬间变软甚至失灵。 无论你开多少，刹车油的更换周期就是两年。 其次是轮胎，橡胶的老化周期大约是五年。
五年后，即便胎纹还很深，橡胶也可能已经硬化、开裂，抓地力和抗爆能力大幅下降，高速行驶风险激增。 电瓶也是如此，车辆熄火后防盗系统仍在悄悄耗电，长期停放极易亏电。
很多低里程车的电瓶，不是用坏的，而是放坏的，寿命往往不到三年。 防冻液和变速箱油虽然周期较长，也要以四到六年为参考，时间到了就需要检查或更换。
这些“保养项目”，低里程车完全可以拒绝
低里程车是4S店推销过度保养的重灾区，学会拒绝能省下大半开销。 首先是各类“清洗”，比如发动机积碳清洗、油路清洗、节气门清洗。
积碳的形成与燃油燃烧是否充分直接相关，一年只跑几千公里，发动机多数时间工况良好，积碳生成量非常少，根本无需频繁清洗。 其次是火花塞，它的寿命取决于材质和点火次数，而非时间。
只要车辆启动顺畅、怠速平稳，完全可以根据材质（如铱金火花塞可用6-8万公里）按里程更换，不用提前。 还有各种添加剂，如燃油宝、发动机抗磨剂，对于新车或低里程车，正规机油已包含所需添加剂，额外添加纯属浪费。
比保养更重要的，是用车习惯
对于低里程车，良好的用车习惯比频繁进保养厂更有用。 长期停放是最大的杀手。 每周最好启动一次，并行驶二十分钟以上，让发动机达到工作温度，机油充分循环，同时为电瓶充电。
如果超过一个月不用车，最稳妥的方法是断开电瓶负极，从根本上防止亏电。 停车时，尽量选择室内或阴凉处，避免阳光和雨水加速车漆及橡胶件老化。
每月检查一次胎压，长期停放前可将胎压充至标准值上限，以减少轮胎接地面的变形。 偶尔找个机会，让车在高速或快速路上跑一跑，对清除发动机积碳、让变速箱充分换挡有益。
车子开得少，究竟该按保养手册严格执行，还是相信“车是放坏的”而自主调整？ 在4S店的“专业建议”和自身“理性判断”之间，普通车主该如何找到那个不伤车、不费钱的平衡点？
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