你猜怎么着，捷豹路虎把揽胜做成了溜背车——新车叫揽胜GT，今天刚公布，连内饰图一起放出来了。它基于全新的EMA平台，是这个平台的首款量产车，纯电驱动，定位是纯电大型豪华旅行车。
别再想那种方方正正的老揽胜了，揽胜GT打破了几十年的家族轮廓，第一次用起了溜背式造型。A柱到D柱是一条连贯的弧线，整体更像一台GT跑车。车身更矮，带来的好处是空气动力学更优秀——厂方说这会帮助续航延长，也能改善NVH表现。
尺寸上它夹在揽胜星脉和揽胜运动版之间，比现款星脉要大，车长接近运动版。但因为车身降低，越野能力会被削弱，所以捷豹路虎把它定位为“长途豪华巡航座驾”。他们还强调，新车的综合能力会领先同级，即便在零下40摄氏度到50摄氏度的极端环境下也能正常发挥。
内饰沿用了最近揽胜家族那种更简约的设计语言，布局更有独立性。仪表更高、横向大屏占比大，实体按键少了很多，换挡改成了转向柱拨杆，空调控制也并入了中控屏。设计团队说，他们想通过少一点装饰、少一点屏幕，营造一个安静放松的车内氛围。
后排是标配双独立座椅，中间有固定扶手。得益于纯电平台释放出的空间，后排腿部空间有望达到全尺寸揽胜的水平，贯穿式玻璃车顶也让车内采光更好。说实话，虽然车顶向后压得明显，但后门开口和头部空间仍然算宽裕。
动力上，目前只确认会有双电机四驱一个版本，具体功率、电池容量和续航数据还没公布。捷豹路虎把它描述为“比纯电揽胜运动版更适合长途出行、驾驶感受也更偏运动”，并且它将率先使用EMA平台。
在定位和定价上，官方表示揽胜GT会略高于前面提到的三款竞品；高管还说售价会“出乎意料地有吸引力”，不过具体区间还没放出来。
顺带说两条市场背景：在中国，捷豹路虎连续两年在70万元以上豪华SUV销量排名第一；揽胜在150万元以上的细分市场连续三年领先，份额接近40%。第三方数据显示，在年销超过2万辆的豪华品牌里，捷豹路虎以92.1万元的单车均价和8.2万元的价格涨幅位列第一。公司方面也在按计划推进从2023/24财年起、为期五年、总额达180亿英镑的研发投入，重点投向电动化和产品平台开发。
说句编辑感想——揽胜GT不仅是EMA平台的开山之作，更承担着把品牌基因从全地形越野往高端电动豪华延伸的任务。保留了揽胜的豪华基调，却把溜背造型带进来，这对品牌语言来说是一次明显的突破。捷豹路虎选择先用一款定位略高、溢价空间更大的GT来为平台“打响名声”，再把技术下沉到卫士运动版、揽胜极光等走量车型，逻辑挺清楚的。2026年会有一大波传统豪华品牌的中型纯电SUV集中上市，揽胜GT能不能在产品力和定价之间找到平衡——这事儿，很可能决定捷豹路虎下一步电动化的节奏。
