9分钟“充饱”，比亚迪建20000座闪充站是真革命？

9分钟”充饱”，比亚迪建20000座闪充站是真革命？

最近有个数据挺有意思，比亚迪李云飞在微博上晒了个进度，3月13日到19日这一周，新建了288座闪充站，累计建成4885座，覆盖291座城市。一周288座，这个速度放在任何一个基建项目里都不算慢了。

但今天想聊的不只是建了多少站，而是这件事背后到底意味着什么。

先把技术这块说清楚

比亚迪这次发布的第二代刀片电池配套闪充，核心数据是常温下10%充至70%只需5分钟，充至97%需要9分钟，零下30度的环境里多3分钟，也就是12分钟左右。央视专门跑去东北做了个实测，车冻了一夜，结果跟宣传的基本对上了，12分钟充满，没有注水。

充电桩这边，比亚迪用的是全液冷兆瓦级终端，1000V电压、1000A电流、峰值功率1360kW，官方说法是充电5分钟补充约400公里续航，折算下来大概是1秒充2公里的速度。充电枪线也做了改进，枪线悬空设计，单手可提，重量只有2公斤，左右滑动适配不同充电口，不用趴地上拖线，这个细节我觉得是真的有在想用户。

这个速度放在整个行业里是什么水平，说实话，已经把补能时间拉到跟加油差不多的维度了。给一辆车加满油大概5分钟，闪充充满9分钟，差了4分钟，这个差距对大多数人来说已经不是问题了。

但有几个问题得说清楚

首先是适配范围。这套闪充系统目前主要适配比亚迪新一代高端车型，比如汉L、唐L这些，用的是新一代高压平台。市面上存量的400V平台车型，包括比亚迪自己的老款，体验提升是有限的。所以9分钟这个数字，现阶段不是所有比亚迪车主都能享受到的，买车之前得看清楚自己那台车支不支持。

其次是电池寿命的问题，这个评论区里没人提但我觉得值得说一下。有研究数据显示，长期频繁使用100kW以上高功率快充，电池年均容量衰减率可能从1.5%左右升至3.0%，如果快充占比超过30%，刀片电池寿命可能缩短约20%。比亚迪这次把电芯升级到终身保修，某种程度上也是在给这个问题兜底，但日常用车还是建议慢充为主，闪充留着跑长途用。

建设成本也不低，一座配备储能系统的兆瓦超充站，建设成本大概是普通快充桩的6倍以上，这部分钱最终怎么分摊，是不是会反映在充电服务费上，现在还不好说。

加油站这件事，我觉得是这次最值得聊的角度

全国超过10万座加油站，这几年日子确实不好过，绿牌车越来越多，来加油的车越来越少，很多站点客流量肉眼可见地在下滑。

比亚迪的闪充站规划里，18000座采用站中站模式，也就是直接在现有加油站里装闪充桩，另外2000座重点覆盖高速服务区。这个思路挺聪明的，加油站最值钱的是什么，是地段，是那套车辆进出的动线，是几十年积累下来的用户心智，开车路过就知道这里可以停下来补给。

闪充技术恰好能接进这套体系里，不用改变用户的行为习惯，停进来，插上枪，9分钟，走人，跟加油没什么区别。而且充电的5到10分钟里，车主走进便利店买瓶水买包零食的概率，比等30分钟的时候反而更高，因为时间刚好够逛一圈。中国最大的便利店体系就在加油站，这个流量接住了，非油业务的收入是真的能起来的。

有网友算了笔账，同样去加油站停10分钟，电车花100，油车要400，这个账普通人确实算得过来，而且随着闪充站越来越多，这个选择会越来越容易做。

20000座够不够

今年年底建成20000座，这是比亚迪定的目标，现在已经到4885座，还有大半年时间，按最近一周288座的速度，完成目标压力不小，但也不是没可能。

有人说，一年两万座，五年十万座，等固态电池出来，那就是全民闪充时代了。这个逻辑没问题，但五年是个很长的时间，中间变量太多，现在说全民闪充还早了点。

更现实的问题是，20000座闪充站对应的是全国291座城市，平均下来每座城市不到70座，高速服务区的覆盖密度也还有限，跑长途的时候能不能每次都找到闪充站，这个还需要时间验证。

但方向是对的，这一点不用怀疑。把补能速度拉到油电同速，再把网络铺到足够密，电动车最后一块短板就补上了，剩下的就是时间问题。

预算在20万以内、考虑比亚迪新款车型的，这套闪充体系值得认真看一下，但买之前确认一下自己选的那台车支不支持闪充，别到时候站在闪充桩前发现充不了，那就尴尬了。