醒醒！ 你以为比亚迪只有海豚、秦PLUS那些十几万的车撑场面？ 在它家高端品牌腾势里，藏着台性能猛兽，腾势N7。 3.9秒破百，续航能干到702公里，顶配还塞进豪车专属的双腔空气悬挂！ 更绝的是，入门款23.98万就能拿下。 这配置单看着就流口水对吧？ 可现实啪啪打脸，这车近仨月月销都不过300台，惨到当背景板。 硬件明明能叫板三四十万的货，价格也算厚道，为啥就混成了"冷板凳选手"？ 今天咱就扒开这"实力派演员"不卖座的迷之操作。
腾势N7混得是真惨。 最近这一年，满打满算就卖了5642台。 你再看最近仨月：302台、295台、249台...这销量曲线都快趴地上了。 对比满大街跑的宋PLUS、海豚，N7这点成绩单，寒碜得让人心疼。 比亚迪自己都知道问题出在哪，卖得好的基本都挤在8到15万区间，连曾经的门面唐和汉都掉到20万内。 高端车卖不动，牌子立不住啊！ 腾势D9和N9还算能打，可这N7？ 纯纯拖后腿专业户。
硬件这块，腾势N7是真敢堆料。 顶配四驱版直接上双电机，怼出530匹马力、670牛·米扭矩。 官方说零百加速3.9秒，这成绩放油车时代，得百万超跑才够得着。 入门两驱版也没掉链子，313匹马力，6.8秒破百，日常随便超个车轻松得很。 最让人服气的是那块91.3度大电池，官方标称两驱版能跑702公里，四驱版也有630公里。 标得实在不虚？ 实测车主反馈高速打七八折，但这电池容量摆着，城市通勤一周一充真不焦虑。 补能速度更狠，800V高压平台加持，快充10分钟就能塞进小三百公里续航（官方数据10%-80%电量只需0.33小时）。
底盘才是N7的隐藏大招。 前双叉臂、后多连杆，这结构本身就比普通家轿的麦弗逊高级。 顶配直接给你塞上"双腔空气弹簧+CDC电磁减振"这套王炸组合。 双腔啥概念？ 传统单腔空悬只能调高低软硬，双腔不仅能精细调节软硬，还能改变弹簧刚度，舒适和运动模式切起来像换台车。 过减速带屁股下像垫了层棉花，跑山劈弯又能绷得死紧。 遗憾在低配只能调软硬，那双腔福利只有掏32.98万顶配的少数派能享受了。
坐进车里，腾势N7扑面而来就俩字：舍得。 中控竖着块17.3英寸巨屏，比家里不少平板都大。 左边给司机配上10.25英寸仪表盘，右边还给副驾塞了块同样尺寸的屏。 三块屏一摆，科技感立马拉满。 挡把设计真用心了，不是那种怀挡糊弄事儿，而是用整块水晶雕的小玩意儿，阳光下晃眼，握手里冰凉带质感。 帝瓦雷16喇叭音响系统一开，杜比全景声+天空声道效果，流行乐鼓点砸胸口，古典乐小提琴声像在头顶盘旋。 智驾方面舍得堆硬件，全系两颗激光雷达、5个毫米波雷达、12颗超声波雷达，算力堆到254 TOPS。 甭管算法成熟度如何，传感器这块诚意算给足了。
空间这块N7是真能打。 车长4860mm，轴距硬拉到2940mm，差6厘米就三米了！ 后排纵向空间奢侈到什么程度？ 一米八壮汉坐下，膝盖离前排至少三拳，轻松解锁"北京瘫"姿势。 车宽1935mm更是同价位少见，并排塞仨成年人完全不挤。 唯一槽点是车高1620mm偏低，个子高的进后排得稍微猫下腰，但换来低趴运动造型也算值。
为啥浑身名牌的N7混这么惨？ 问题出得挺明白。 首当其冲就是价格劝退。 23.98万起跳，顶配奔33万去。 这价位买家谁不纠结啊？ 一看比亚迪LOGO，心理预期就卡死在十五万上下。 隔壁新势力一堆25万左右选手打得头破血流，N7的"腾势"标说服力差点意思。 其次，只玩纯电太吃亏。 比亚迪的王炸技术DM-i插混系统就没给N7装上。 要知道，国内卖爆的大多是混动车，纯电再猛也难撬动保守买家。 外观设计也走过弯路。 老款车头像带俩"胡须"，造型被嘲出圈。 新款虽然剃干净利索了，但"丑过"这标签一时半会儿撕不掉。
说到底，腾势N7是辆优缺点都捅破天的车。 它堆料疯狂，性能拔尖，空间巨大，音响奢侈。 可它也困在纯电桎梏里，品牌溢价没打穿，设计翻过车。 顶着"比亚迪高端"的名头，这价码叫消费者掏钱，心思得弯弯绕绕七八圈。
全部评论 （0）