理想i8上市遭遇滑铁卢，巨头撤离、利润断崖，谁能拯救新能源新贵？

7月30日，新车上市的消息刚一出，理想i8作为理想汽车首款纯电SUV，背后其实是理想从增程到纯电的转型尝试——这步棋，外界都在等它出招。

造型争议也没停过，延续MEGA前脸、尾部跟L系SUV同风格，五款配色，发布会李想自己都自嘲“第一眼看i8觉得有点丑”，后来又说是“耐看型”，现场气氛一度挺怪。

网络上质疑声音也不少，电池供应商选了欣旺达，一些用户吐槽“性价比”欠点意思，社交平台话题不断，热度却和预期差了点火候。

券商们早有预判，花旗给出的销售预估是i8月销量顶多6000台，麦格理指出i8定价和L8混能款入门价差不多，L8今年销量已经下滑39%，公司希望新产品能扳回局面。

最让人警觉的，是理想高管和大股东的动作，i8发布前，销售与服务高级副总裁邹良军6月30日减持10万股，套现140万美元；CTO谢炎6月16日也减持12万股，拿了166.56万美元，两个人加起来减持金额2197万元，时间点卡得很微妙。

王兴减持不是第一次，4月3日他也减持过理想股票，涉资超5亿港元，持股比例由21.76%降至21.53%，追溯到2023年，3月和9月他都做过类似操作，耐人寻味的是，每次减持背后，理想都面临关键节点。

财报一出，增收不增利的窘境一下子暴露出来，2025年全年营收1445亿元同比增长16.6%，看起来还行，但净利润却从2023年的118亿元暴跌到80亿元，同比下滑31.9%，毛利率也从22.2%降到20.5%，利润压力明显加大。

2025年第一季度财报更让人捏一把汗，营收259.3亿元同比只增1.1%，调整后净利润同比暴跌20%到10.2亿元，还在持续下滑，交付量虽然同比增长16%到92864辆，但被小鹏、零跑等挤下销冠位置，行业竞争的残酷不言自明。

理想i8上市前后，内部高层和大股东持续减持，外部竞品连环出击，市场风向急转直下，理想的处境并不乐观，短期内资本信心几乎是“用脚投票”式的表达。

资本市场对新能源车的热情正在冷却，外部环境变化、行业竞争加剧，理想i8作为公司战略转型的标志，压力和期待都被无限放大，每一步都走得小心翼翼。

新车型i8背负的，不只是“爆款”或“失败品”的标签，更是理想整个新能源转型成败的试金石，市场对它的反应，其实反映了对整个行业的预期和情绪。

理想i8的发布，表面上是一次产品迭代，背后却是一场资本、管理层与市场信心的拉锯战，三方矛盾交错，局势复杂，任何一方的变化都可能引发连锁反应。

这种局面下，产品本身的优劣已经不是唯一决定因素，行业格局、团队稳定性、资本信心、外部环境的变化，都在影响理想汽车的每一步。

面对外有竞品围攻、内有高层和大股东频频减持的局面，理想汽车能否在下一轮行业洗牌中重新站稳脚跟，市场和投资者都在等一个答案。

终局未明，悬念还在，理想i8只是开始，理想汽车接下来要怎么突围，行业下一步又会怎么变，这一切都留给了后来的时间去回答。

理想i8上市遭遇滑铁卢，巨头撤离、利润断崖，谁能拯救新能源新贵？