零跑这波数据出来，真让人一愣。9月交付突破66,657台，环比涨了不少，年比去年，也差不多翻个倍。据我观察，这成绩几乎可以说是行业的一匹黑马。没人会用表现平平来描述，现在的零跑，已经坐实了头部新势力的位置。
我还记得去年刚入行那会儿，零跑还只是个扛着价格便宜、配置堆料多的标签的小公司。这堆料没错，的确比自主品牌多，但安全和品质谈不上特别高端。很多朋友跟我抱怨，你看，这车省成本的地方明明不少，后续售后也不算快，维修相比合资还是要麻烦。但它的优势是价格实惠，消费人群也偏年轻，喜欢尝鲜，愿意为了体验新的感觉多掏点钱怎么说呢，可能真是价值感的实现。
我试驾过几款零跑，感觉它们在研发上，像是拼凑拼凑——从底盘到内饰，用料说得过去，但你一看，设计和细节处理就不够精细。比如零跑C16那次，内饰的装配线还算顺畅，但用料嘛……你知道，油漆工一边喷漆一边说：这个色差还行，反正它也不跟人打招呼。（这段先按下不表）但零跑杀的就是价格战和交付速度。
你可能会觉得奇怪，为什么能9月销量突破6万，趋势还在持续？我猜，原因很多。渠道体系变得更快、稳了不少。去年卖车，要排队背后，背后也是供应链的博弈——弹性变强了，缺的零件不再缺货，生产环节协调得更顺滑。一线销售告诉我：零跑现在订单一拉，就是哭，都得排队。 不少资金链也得益于持续放款，市场反应就是买得起、买得快。这个买得快其实很关键——购车群体，不少还在做预算，太贵省不起，但敢试试就差这一步。
讲到供应链，就只想到一个比喻——买菜。你要是早上去菜市场，能挑出菜来，最怕就是没货或者又贵。零跑经历了整个供应链变革后，像是放了个订货优势券，能及时拿到蔬菜（零件），不至于一到节日就缺货。这让它能提速生产，连续爆单。反而，这背后也有隐忧——用料还是便宜货，遇到新品上线，质量控制怎么保证？我问过一修理工：这些车，刹车、悬挂还真得提前预警。他摇头：出了点事，还是修修能行，就是耐用度得打个折。
再说它的产品矩阵。看得出来，零跑不打单一拳，轿车、SUV、MPV什么都推，刚好迎合市场多样需求。例如，C10这款中型SUV，四个月连续销量第一，这是新势力中的常胜将军。你试想一下一件事情，C10的价格在20万左右，市场上多平常？但它卖得这么好，说明目标人群喜欢实用性和实惠感。你要说有啥硬核科技？其实也没有，只是配置堆得比较够，怎么讲？真香的一点就是，车子开在路上，不算感官惊艳，但耐操可以。
C16的行情呢？也是不断刷新20万内中大型SUV销量第一。这车要出现在你邻居家群里，估计很多年轻家长会说：我还真挺喜欢的，空间大，配置还不错。（这句我们先存着）不过我还发现，有些亲身体验告诉我，底盘的调校其实挺一般，隔音也不咋样。再想想，为什么它还能连续8个月销量爆棚？估计还是价格/空间/实用性综合打动了那群刚需用户。
零跑正在布局海外市场。前不久在德国车展，首次亮相的Lafa5，还是个新面孔。我本人挺喜欢它的设计——线条流畅，尺寸也适中。零跑B10也面世了，意图冲击新的消费群体。你知道欧洲市场，尤其是东欧一些国家，安全要求高，品牌信任还在塑造中。零跑这种以价取胜的策略，真能扛过去？我其实挺怀疑的——它的技术门槛在哪？安全性能保证么？这些都得还看后续表现。
假设仅从成本角度找个小算账，百公里的油电成本就算不出，纯电或是插混，电费算上也得个2块左右，这对于预算有限的年轻人，确实有吸引力。再说保值率，估算一下，零跑车存个两三年，基本只剩六成左右。有人觉得买新车就是用完就跑，何必在意保值。但我倒觉得，也得看自己折旧惯。
等等，你们有没有好奇，零跑为什么能速度跑得这么快？我觉得除了渠道和供应链的优化外，可能还和整个行业行情相关。比方说，去年新能源补贴大减，但像零跑这样拼命追销量的车型，反而成为战场上突围者。我还记得刚才翻了下相册，有一张照片：一组零跑C10挂在展厅时，价格标签是20万出头。那个时候，还带点新鲜感。
但我还在琢磨，供应链和研发这块，我是不是有点理想化？堆料其实和安全、质量，真不能画等号。它其实更像用低成本堆出来的，大家也都知道便宜没好货，安全和耐用是门学问，但它能爆发，说明市场还在以价格为导向。这可能是我个人偏见——没搞过正经研发的企业，能杀出重围，真不简单。
话说回来，你们觉得这快到不行的速度会持续多久？会不会谁突然拦下来？还是，这样的百公里成本还能再降点？大概也说不准。只我觉得，零跑已经用速度在抢占市场份额了。这成绩背后，或许还有更多潜伏的隐患，但这就像买菜，能在市场多跑两圈，总比后悔掏钱要强吧。
（这些猜测多半是凭感觉，没怎么细算，就感觉赶路还挺快的。）今天的故事就到这里吧，反正我就是想，未来它还能靠拼速度和价格走多远？你们怎么看？
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