说到底啊, 雪佛兰在上汽通用那边, 遇到的麻烦可不小, 主要就是公司对它的看法和安排出了问题, 导致它在公司里一直都是个, 老三, 的角色, 没怎么被重视。
你想想看, 在上汽通用这家大公司里头, 雪佛兰被排在第三位, 前面还有别克那些牌子呢。这就导致啊, 公司大部分的精力, 最好的资源, 都先紧着别克用去了, 轮到雪佛兰的时候, 自然就少了好多, 很多时候都像个, 小透明, 一样。
具体来说, 就是在弄新车的时候, 雪佛兰通常拿不到什么好东西, 研发投入也比较少, 广告宣传也显得没那么给力, 连带着公司给的钱, 也就是预算, 也特别紧张。这种长期被忽视的情况, 慢慢地就把雪佛兰在市场上的竞争力给磨没了, 品牌的光芒也越来越暗淡。
再说说它的车子吧, 很多时候, 雪佛兰的车其实就是把大宇或者欧宝那些牌子的车, 在外观上稍微改动一下, 也就是我们俗称的, 拉皮, 车, 然后就直接拿出来卖了。
这样一来, 车子本身就没啥特别的亮点, 给人感觉也是老旧的, 缺乏自己的特色和创新。你想啊, 大家买车, 多少都希望能有点新鲜感, 独特的设计, 有自己的科技含量, 但雪佛兰在这方面确实有点欠缺, 总是给人一种, 换汤不换药, 的感觉。
这种做法呢, 导致大家一提起雪佛兰, 脑子里浮现的印象就是, 这车好像没什么自己的灵魂, 总是跟别的品牌捆绑在一起, 缺乏那种让人眼前一亮的魅力。久而久之, 自然就很难吸引那些追求个性, 或者看重品牌原创度的消费者了, 大家觉得它不够, 高级, 也缺乏那种让人掏钱的冲动。
它在产品力上先天不足, 很难跟其他品牌竞争。
以前啊, 市场环境还不错的时候, 大家手头都宽裕点, 买车的人也多, 市场供求关系相对平衡。那时候雪佛兰呢, 凭着价格比较实惠, 东西也还算过得去, 也就是我们说的, 价廉物美, 嘛, 销量倒是还行, 也能卖出去不少车。
毕竟那时候的选择没现在这么多, 有个车开就行, 加上价格优势, 自然就有它的市场份额, 看起来还挺风光的。可是呢, 后来汽车市场上的车越来越多, 大家的选择一下子就变得丰富起来了, 不管是国产品牌还是合资品牌, 新车型层出不穷, 竞争变得异常激烈, 也就是所谓的, 市场供大于求, 车子比想买的人还多。
这时候, 雪佛兰的那些短板啊, 就被一下子放大出来了。因为它的产品不够有竞争力, 品牌形象也不够突出, 大家手头选择多了, 自然就会去挑那些更吸引人的牌子, 雪佛兰的劣势就特别明显了, 销量也就跟着直线下滑, 市场份额也一天天在萎缩。
消费者变得越来越挑剔, 不仅仅看价格, 更看重品牌有没有创新, 产品有没有特色, 甚至服务怎么样, 雪佛兰在这种竞争激烈的环境里, 显得有点力不从心, 很难再靠单纯的价格优势站稳脚跟了。
到了这种时候啊, 上汽通用就犯愁了, 没办法啊, 公司资源毕竟有限, 总得有个轻重缓急。它就不得不面对一个非常现实的问题, 那就是, 保别克还是保雪佛兰, 这根本不是能同时都顾好的情况, 而是必须从中做出一个选择, 毕竟一个公司不可能把所有的鸡蛋都放在一个篮子里, 尤其是在市场不景气的时候。
在公司高层看来, 别克这个牌子在中国市场根基更深, 品牌影响力也更大, 利润空间可能也更好, 已经培养了一大批忠实用户。所以呢, 大部分情况下, 公司都会优先考虑把有限的资金, 技术和营销资源, 往别克那边倾斜, 毕竟别克能给公司带来更稳固的收益和品牌地位, 风险也相对小一些。
而雪佛兰呢, 在这种, 二选一, 的局面里, 往往就成了那个被牺牲的, 得到的支持自然就更少了, 很多项目可能就被砍掉了, 或者是被无限期地搁置。这种长期的, 区别对待, 就像一个恶性循环。
雪佛兰因为资源少, 就出不了好产品, 市场表现就更差, 市场表现差了, 公司就更不愿意投入资源, 结果就是雪佛兰的市场份额越来越小, 品牌声量也越来越弱, 最终变成了一个边缘化的品牌。
它就像一个孩子, 在家里总是不被大人重视, 慢慢地就变得越来越没有自信, 甚至是被大家遗忘在角落里了。
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