全球第四大汽车制造商斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）近日宣布，全面收缩电动汽车业务，为此计提高达260亿美元的巨额支出，其股价一度暴跌近30%。CEO安东尼奥·菲洛萨承认，公司此前“严重高估了能源转型的速度”，导致产品与市场脱节。未来将坚守电动汽车研发，但不再追求激进目标。
这番宣言，是其战略全面转向“动力选择自由”的开端，更深层地揭示了一个窘境：这家拥有Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等14个品牌的车业巨头，其全球生存之路正日益紧密地与中国力量绑定。曾经在中国市场节节败退，被称为“失败者联盟”的Stellantis，为何将零跑和小马智行视为救命稻草？这种“以华制华”的策略，真能成为其在新时代求生的关键吗？
Stellantis的困境并非一蹴而就。2021年，标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并，旨在打造一个覆盖从超豪华到主流市场的汽车帝国。然而，这场“联姻”并未产生预期的化学反应，文化冲突与决策迟缓如影随形。
最直观的溃败体现在中国市场。巅峰时期，法系车在华年销量曾接近百万辆，而到了2024年，这一数字骤降至6.8万辆。2025年上半年，法系车在华销量已不足2.9万辆，市场份额萎缩至仅剩0.3%。曾经的合资版图支离破碎：标致仅靠408一款车型勉强维持月销数百辆的成绩；雪铁龙在售车型仅剩两款；Jeep品牌则因合资公司广汽菲克的破产，导致约80万车主面临维修困境。
产品层面，其电动化转型显得尤为滞后。旗下电动车销量占总营收比例不足3%，被寄予厚望的标致e-2008等车型，因续航短、智能化水平弱，遭到中国消费者的冷遇。当中国品牌在智能座舱、三电系统上快速迭代时，Stellantis的产品与中国品牌的技术代差愈发明显。前任CEO唐唯实推行的“轻资产”策略，实为市场收缩，直接导致了渠道持续萎缩和合资项目的停摆。
面对在电动化和智能化赛道的全面落后，Stellantis没有选择耗时费力的自研追赶，而是将目光投向产业链最为成熟、创新最为活跃的中国市场，开启了一场“技术换市场”的豪赌。
第一手押注，落在了零跑汽车上。 2025年，Stellantis计划投资高达15亿欧元，获取零跑汽车20%的股权，并共同创立合资企业“零跑国际”。这笔交易的核心，是零跑的技术授权。Stellantis看中的，正是零跑引以为傲的LEAP 3.0全域自研技术架构。
LEAP 3.0的核心在于其“四叶草”中央集成式电子电气架构，它将座舱、智驾、动力、车身四域合一，实现了软件定义汽车的基础。这一架构通用化率高达88%，能灵活覆盖从A0到C级的多种车型。同时，其CTC 2.0电池底盘一体化技术、高性能油冷电驱等，在成本控制、安全性和性能上展现出显著优势。对于Stellantis而言，这相当于用一笔投资，直接获取了一套经过市场验证、且能快速适配全球化需求的高效智能电动解决方案。而零跑则能借助Stellantis遍布全球130多个国家的成熟渠道网络，加速出海。
第二手押注，则给了自动驾驶公司小马智行。 双方签署谅解备忘录，计划基于Stellantis的纯电厢式车平台，共同开发并加速自动驾驶解决方案在欧洲的部署。初期合作将聚焦于Stellantis占据优势的轻型商用车领域，计划从2026年开始在欧洲城市逐步推广。
小马智行并非等闲之辈。作为国内营收规模领先的L4级自动驾驶公司，其最新第七代Robotaxi自动驾驶系统，已实现套件成本较前代下降70%的突破，并适配了多款量产车型。通过与丰田、广汽埃安等车企的合作量产，小马智行积累了从技术到制造落地的全链路经验。Stellantis与之合作，意在快速补足自身在智能化，尤其是高阶自动驾驶领域的短板，为其商用车乃至未来乘用车的智能化转型铺路。
这一系列动作的战略逻辑清晰可见：通过资本与技术绑定，快速获取中国在电动化、智能化领域最前沿的成熟能力，以弥补自身因误判而损失的时间窗口，规避高昂且充满不确定性的自研风险，最终借助中国供应链的效率与成本优势，重塑其全球竞争力。
然而，这场看似双赢的合作，蜜月期过后或将面临多重严峻挑战。
首先是核心能力的“空心化”风险。 将三电平台、电子电气架构乃至自动驾驶解决方案等核心能力外包，固然能在短期内快速推出有竞争力的产品，但长期可能削弱Stellantis自身的研发体系和核心技术积淀。一旦形成深度技术依赖，其未来产品的迭代节奏与差异化将受制于人。
其次是地缘政治的不确定性。 全球贸易环境复杂多变，欧美对华政策波动可能直接影响技术合作、供应链乃至市场准入。这种“技术换市场”模式的稳定性，将经受国际关系风云的考验。
再者是跨文化协作与利益分配的难题。 中西方企业在管理文化、决策效率、知识产权归属、商业利益分配上存在天然差异。从大众与小鹏、奥迪与智己的合作来看，虽模式相似，但深度与细节千差万别。Stellantis与零跑、小马智行的合作能否高效协同，实现“1+1>2”的效果，仍需时间验证。奥迪与智己的合作被曝出双方车型在驱动电机、电池规格乃至底层代码上高度相似，这既说明了技术共享的深度，也预示了未来在品牌溢价与市场定位上可能产生的内部博弈。
Stellantis的转向，并非孤例。它折射出一个正在发生的行业范式转变：中国新能源产业链，正从过去的“市场换技术”中的技术接受方，转变为全球汽车产业转型的“技术输出方”和“关键赋能者”。
中国的优势是系统性的。在三电系统领域，以宁德时代为代表的电池企业已构建起从材料到制造的全球领先优势；在智能座舱和智能驾驶领域，华为、地平线、高通等供应商提供了从芯片、算法到生态的全栈解决方案，而小鹏、零跑、智己等整车厂则完成了先进技术的集成与量产验证。正如业内人士所言，电动时代的核心竞争力之一，正是整合全球顶尖供应链的能力，而目前中国本土供应链的完整性、迭代速度和成本控制能力，构成了难以复制的护城河。
华为不造车，但其智能座舱、智能辅助驾驶、DriveONE电机三套系统在2025年实现年发货百万套，成为众多车企争相合作的对象。这生动诠释了“车企造车，华为赋能”的新产业分工。对于Stellantis这类传统巨头而言，若无法独立快速构建起类似的智能电动核心竞争力，那么选择与中国成熟的产业链深度绑定，几乎是最高效、最务实的“弯道超车”方案。
Stellantis的求生之路，是一次大胆而冒险的尝试。它打破了传统跨国车企“技术自信”的傲慢，承认了自身在新时代的短板，并试图以开放的姿态，将中国创新力量内化为自身转型的引擎。其成败，不仅关乎一家巨头的命运，更将为所有在电动化浪潮中挣扎的传统车企提供一个极具参考价值的范本。
这条道路既展现了突破性——通过资本纽带快速获取关键技术，缩短研发周期；也充满了局限性——技术主权、地缘风险与文化整合的挑战如芒在背。最终，Stellantis能否真正消化吸收中国技术，并与其全球体系有机融合，打造出具有持续竞争力的产品，仍是未知数。
你看好Stellantis与零跑、小马智行的合作吗？这种“技术换市场”的策略，会成为更多传统车企转型的标配，还是仅是个案下的无奈之选？
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