临近春节的杭州街头，新能源汽车展厅依旧灯火通明。2月13日，零跑汽车公布1月交付量为3.2万台，同比增长27.4%，同时宣布将全年销量目标从100万辆上调至105万辆。这一数据的背后，却是环比2025年12月的60423辆暴跌约47%的现实。销量冠军的光环下，暗流涌动。
我曾在一个周末探访零跑旗舰店，销售人员忙着接待客户，展厅里新车型琳琅满目。但角落里几位年轻工程师的对话引起了我的注意：“目标又上调了，可我们连测试设备都还没配齐。”这种反差，就像寒冬里的一把火，温暖却带着灼烧感。
零跑汽车2025年战绩确实耀眼——年交付量达到52.95万辆，同比暴涨86.3%，成为新势力中的最强黑马。这一数字让零跑在中国新能源车企中排名第八，稳坐造车新势力头把交椅。展厅里的自研技术平台、智能驾驶演示，无不彰显着创新实力。
然而2026年开年却迎来暴击。1月交付量32059辆，虽然同比增长27%，但环比近乎腰斩的跌幅远超行业平均水平。同期小米汽车环比下滑22%，小鹏汽车环比下滑47%，蔚来环比下滑43%。零跑的跌幅异常醒目，就像一场盛宴后的突然寂静。
市场环境正在剧变。2026年新能源汽车行业面临政策退坡、竞争白热化的双重压力。以一辆售价20万元的纯电动车为例，消费者需多支付约8850元购置税，这足以改变价格敏感型群体的购车决策。零跑长期依赖的低价策略，边际效益正在递减。
2025年零跑的表现堪称惊艳。全年交付近60万辆，同比增长103%，这一增长速度远超行业平均水平。其自研的LEAP3.0技术平台成为核心竞争力，覆盖轿车、SUV和MPV全品类产品线。渠道建设同步加速，截至2026年1月5日全国门店达1068家，全球化进程也已进入超35个国际市场。
但高增长的背后隐藏着隐患。2026年1月，零跑销量环比暴跌近50%，这种“过山车”式波动暴露了其增长模式的脆弱性。对比同期行业数据，比亚迪1月销量21.01万辆，虽然同比锐减30.11%，但基数庞大；小米汽车1月交付超过39000辆，首次超越零跑成为造车新势力月度销冠。
价格战的白热化让零跑压力倍增。2025年新能源车的均价从2023年的18.4万元下降到16.1万元，价格下降趋势明显。消费者偏好正向智能化转向，而零跑在智能驾驶、座舱体验等方面的投入相对保守，这可能影响其长期竞争力。
2026年初，零跑年会事件在社交媒体发酵。尽管公司官方未正面回应，但内部流出的信息显示，组织混乱、资源调配不足等问题确实存在。这与零跑汽车COO徐军提出的“家文化”理念形成微妙反差。
2月5日，徐军在“写给零跑营销服的家书”中提出要把光调成“护眼模式”：用高效让节奏慢半拍，让库存轻10斤、让政策少两行、让利润厚一寸。这种表述本身就暗示了内部管理的压力。他进一步强调“不做风暴”而是做“风暴里的定海神针”，“不赌爆款”而是让每一款都爆得了、稳得住。
扩张期企业的通病在零跑身上显现。对比理想汽车等新势力早期的组织调整案例，零跑需要平衡“效率”与“员工体验”的紧迫性日益凸显。当企业以超过80%的速度狂奔时，管理体系建设往往跟不上业务扩张的步伐。
零跑提出的“四减一增”策略值得玩味。减库存、减促销、减节奏、减投入，增利润——这一系列措施显示出明显的短期利润导向。在2026年新能源汽车行业整体遇冷的情况下，这种保守战术与105万辆的激进目标形成强烈对比。
具体来看，零跑2026年计划推出多款新车型，包括旗舰SUV D19、MPV D99和全球车型A10。但与此同时，公司却在削减营销费用、推迟部分新车发布节奏。这种“既要又要”的战略取向，在实际执行中可能面临巨大挑战。
竞争对手的动向更加剧了零跑的困境。比亚迪在巩固龙头地位的同时加速出海，1月海外销量已达10万辆；小米汽车凭借品牌优势和粉丝经济异军突起；华为系的鸿蒙智行1月交付57915辆，同比增長65.6%。零跑在强敌环伺的环境中实现105万辆目标，难度可想而知。
技术迭代压力也是零跑必须面对的挑战。800V平台、智驾升级等行业技术快速演进，需要持续巨额投入。虽然零跑在2026年1月通过向一汽股权和金义高新发行内资股完成两笔溢价融资，总金额约67.4亿元，但相比竞争对手的投入规模，这些资金可能仍显不足。
零跑汽车正站在发展的十字路口。销量波动、管理挑战、战略矛盾三重压力交织，考验着企业的应变能力和战略定力。从数据看，零跑的基本面依然稳健——2025年业绩亮眼，融资通道畅通，全球化布局稳步推进。但隐忧不容忽视。
可能的出路在于优化成本结构而非“一刀切”式削减投入，强化自研技术长板，重建内部凝聚力。零跑需要找到规模扩张与质量提升的平衡点，在行业洗牌中巩固自身位置。毕竟，新能源汽车的竞争已经从“规模比拼”转向“价值深耕”。
行业环境也在变化。2025年中国新能源汽车渗透率首次突破50%，标志着行业从“政策输血”转向“市场造血”。中汽协数据显示，2025年汽车产量完成3453万辆，同比增长10.4%，其中新能源汽车产量完成1663万辆，同比增长29%。这种背景下，零跑的保守策略能否支撑其宏大野心，仍需市场检验。
那些春节前依旧灯火通明的零跑研发中心里，每一行代码都是对未来的下注。但在这场马拉松式的竞赛中，均衡的配速比短暂的冲刺更重要。零跑需要思考的是，如何成为风暴中的“定海神针”，而非昙花一现的流星。
你认为“四减一增”能帮助零跑实现105万辆的目标吗？
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