话说，比亚迪最近悄悄注册了一个新账号，叫领汇汽车，而且一口气有四款新车进了国家的公告名单，像是e5、e7、e9和M9这些。
他们没开发布会，也没做啥宣传，低调得很。
不过这四款车，并不是完全新的设计，而是用了老平台改了改样子又拿出来卖。
更这还是比亚迪头一回把那些跑网约车和公司公家车的业务，从自家的王朝和海洋这两个主打品牌里完全分出去，单独搞一个牌子来运营。
我特意去查了下，原来领汇这个名字早在2010年就注册了，十多年都没用过，现在突然拿出来，说明这可不是临时起意，是早就想好了，就等着一个合适的时机。这个时机，大概就是比亚迪每年销量都冲到四百六十多万辆，其中有差不多三四成车，最后都跑去滴滴、T3出行、曹操出行这些平台当网约车了。
你想啊，要是花二十八万买了辆汉DM-i，没开几天就挂出去接单拉客，这种事儿多了，比亚迪主品牌那高端的形象，肯定会受影响。
你看领汇旗下的这几款车吧，基本都是把旧的再利用了一下。比如e5，其实就是秦PLUS EV，用的是以前那个100kW的电机，配置没咋变，价格反而压得更低。e9用了汉DM-i的车身，轴距拉长到五米，后排空间特别宽敞，专门给政府或者大公司采购的。
e7看着像个SUV，但实际上是海豹06 EV改了个前脸。M9呢，最特别了，它是出口版夏MPV，装的是比亚迪第五代混动技术，属于插电式混动，主要面向海外做商务租车服务。
这些车的共同点很明显，那就是都没装智能驾驶功能，也没有云辇这种高级系统，内饰也是能省就省，但它们有个好处，就是很多零件都能跟别的车通用，所以修起来特别方便，出故障的几率也低。说白了，这些车不是给坐车的人享受的，而是给司机当赚钱工具用的。
可能有人会问，为啥不直接用王朝或者海洋系列去搞这些企业用车市场呢？其实道理很简单，那样很容易把口碑搞坏。之前广汽埃安就试过推出昊铂这个牌子，想走高端路线，结果消费者发现它还是跟埃安的车用一个底盘，大家还是把它当网约车看。
一旦有了这个印象，后面再想改就难了。比亚迪这次就特别干脆，他们不硬去扭转这种局面，而是把所有跟运营相关的业务都打包分了出去，让领汇这个牌子专门负责跑网约车和公司车，而王朝和海洋呢，就踏踏实实地服务那些买来家用的消费者。
这样一分工，大家各司其职。
从成本上说，领汇几乎不用花什么大钱。旧模具的钱早就赚回来了，零件供应链也熟得很，采购价格能压到最低。维修网点直接用比亚迪现成的体系，司机车子坏了随时都能修，不用再另外建一套维修网络。这样一来，它第一辆车下线就能开始赚钱，根本不用靠补贴来维持运营。现在市场竞争这么激烈，领汇的报价能比对手便宜百分之十五到百分之二十，那些出租车公司啊、地方政府的车队啊，还有各种平台采购方，一看这价格就心动了。
有意思的是，领汇虽然自己不去跟普通消费者抢市场，但它的出现，反而让比亚迪自家的主品牌轻松了不少。乘客们不再觉得比亚迪的车就是网约车了，司机们也不用担心开着汉去拉活儿会显得没面子。
这样一来，王朝系列和海洋系列就能安心地提高价格，增加配置，推出那些更高级的智能驾驶功能，再也不用老是被营运车的形象给拖后腿了。表面上看这像是分家了，但实际上是把产品结构给理顺了，以前是所有事儿都混在一起，现在是先分开，然后大家各自发展得更好。
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