2025年的越南汽车市场，注定被载入历史。那一年，我在胡志明市的一家车行里，亲眼看着一辆辆崭新的中国品牌汽车驶入展厅，心里清楚，这不仅是一次交易，更是一场市场格局的重塑。
数据显示，越南从中国进口的汽车数量接近4.8万辆，比上一年猛增了53.9%。整个年份，越南共进口整车205,630辆，同比增长18.6%。其中，中国进口车数量仅次于印尼的78,156辆和泰国的66,109辆，位居第三。这三大来源国，占了越南整车进口的93%以上。换句话说，几乎所有驶入越南港口的车，都来自这三国。
更有意思的是，中国在乘用车品牌的数量上稳稳压过竞争对手——有13个品牌在越南运营，这还不包括商用车品牌。每次在街上遇见这些车，我总会忍不住多看两眼，仿佛它们是跨越国境的“文化使者”，把另一种设计理念带进日常生活。
在车型方面，9座及以下乘用车进口量为152,854辆，同比增长7.1%；而卡车进口量更是暴增88.9%，达到28,338辆。进口总额也创下新高——47.4亿美元，比上一年增长了31.1%。如果换算到单车平均价值，大约是23,000美元，相当于6亿越南盾以上，这个价格在越南足以算是“大件消费”。
除了整车，零部件与配件的进口也在猛增，总额约59.3亿美元，同比增长25.6%。推动这一趋势的，是如VinFast、丰田、现代等在本土生产装配业务上持续扩张的车企。它们的销量不仅撑起国产车市场，也让配套产业供需两旺。
根据越南汽车制造商协会的数据，2025年本土生产与组装的汽车销量达到391,296辆，同比增长17%；进口车销量则为212,838辆，同比上涨25%。最终，全行业销量达到创纪录的604,134辆，增长幅度高达22%，甚至超过了2022年疫情复苏时期的历史高点。
这一年，也是越南首次有机会在东南亚新车销量榜上进入前三，与马来西亚和印尼并肩。曾经被视为“不可撼动”的泰国市场，却在增速上出现了明显放缓。这让我不禁联想到赛道上的超车瞬间——不是猛踩油门的一刹那，而是持续稳步逼近，然后在拐点处完成超越。
站在2025年的终点回望，那些驶入港口的车辆，不只是数字，它们是越南汽车产业结构变动的见证，也是消费者选择日益多样化的象征。从外部进口到本土制造，从乘用车到卡车，从区域排名的追赶到可能的超越，每一条曲线背后，都藏着这个市场的雄心与未来的路程。
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