一边是“绿能跃迁”的呐喊，一边又嫌网约车损了自家门面，这拧巴劲儿，是不是挺抓马的？
可车企才不管你三七二十一，兜里的银子才是王道，甭管你是散户还是“老司机”，卖出去就是硬道理。
瞅瞅南京街头那些跑腿儿的，小鹏P7、红旗E-QM5、比亚迪e9，哪个不是老熟脸？
比亚迪现在有多蹿红？
月销三五十万台，听着都让人直呼内行。
可别忘了，KPI的达摩克利斯之剑悬在那儿，销量目标可不是闹着玩的。
所以，除了王朝和海洋这两条腿走路，比亚迪还支棱起个e系列，直奔网约车这片蓝海。
前阵子刚上的e7，指导价直接探底，9.98万起，这价位，啧啧，够亲民。
这不，新款比亚迪e9的申报信息也释出了，估摸着也快要粉墨登场了。
老款e9，2022款商务版，当年可是要价24万+，新款会不会来个大跳水？
就算砍到20万以内，再加上和滴滴眉来眼去那些个零零碎碎，落地也得奔着20万去了。
这价码，对于靠跑单子糊口的兄弟们来说，也得掂量掂量。
按说，e9的段位应该比e7高，设计也应该更上道。
但扒开来看，它就是个“减配版”的汉。
皮囊还是2024款汉DM-i那一套，配置上嘛，智能化、动力续航肯定要打个折扣。
但有一条是板上钉钉的，e9的如意算盘还是打在网约车市场身上。
毕竟，4995mm的车身，2920mm的轴距，空间这块儿拿捏得死死的。
动力方面，新款e9是纯电驱动，电机功率135kW，比老款略胜一筹。
新款e9箭在弦上，这明摆着是要把汉的边角料都榨干净。
但依我看，咱们普通老百姓就别惦记e9了，安安心心瞅着汉就行。
那么，比亚迪葫芦里卖的什么药？
有人说，这是“下沉市场”，把高阶车型的技术移植到低端市场，跑马圈地。
这话听着头头是道，但细品品，是不是也有点“薅羊毛”的嫌疑？
用相对低廉的成本，攒出一台“看起来像那么回事”的车，然后卖给对价格异常敏感的网约车师傅，这算盘珠子，崩得那叫一个响！
还有人说，这是为了“野蛮生长”，借助网约车这块跳板来提升品牌曝光度。
可这种操作真能让品牌形象焕然一新吗？
还是会让人觉得比亚迪只会“贴牌”，只会“赚短线”？
这恐怕是公说公有理，婆说婆有理。
说到底，比亚迪也是个营利组织，也要精打细算。
商场如战场，这无可厚非。
但问题在于，当所有的车企都扎堆在网约车这片红海里厮杀的时候，会不会陷入“内卷化”？
会不会导致整个行业的利润空间被无限压缩？
这恐怕是比亚迪和其他玩家都需要正视的难题。
单拎出比亚迪e9这款车来说，它就像一面棱镜，折射出中国新能源汽车市场的百态：一方面，技术革新日新月异，产品迭代风驰电掣；另一方面，市场厮杀惨烈异常，车企为了活下去，不得不八仙过海，各显神通。
当我们条件反射地把比亚迪的成功归功于“技术碾压”的时候，是否忽略了它在营销策略上的精耕细作？
是否忽略了它对消费者痛点的精准把脉？
或许，比亚迪的e9，不仅仅是一台网约车，更是中国汽车工业发展的一帧快照。
它代表着一种弄潮儿的姿态，一种审时度势的选择，也代表着一种如履薄冰的挑战。
至于未来风向如何，谁也无法盖棺定论。
但有一点是毋庸置疑的，在商海浮沉中，没有常胜将军，只有那些能够与时俱进的玩家，才能笑傲江湖。
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