提起腾势，大家最熟悉的或许是D9，其余车型的市场声量并不算高。但要说最可惜的腾势产品，Z9GT绝对榜上有名。
比亚迪在这款车上用了易三方、云辇-A技术，各种配置也给得很足，前后智能冷暖双冰箱、帝瓦雷音响、真皮座椅等等，配上30多万的售价，还是挺有诚意的。不过，这款车现在已经从月销3000多变成几百了。
本期我们就聚焦这台Z9GT的智能座舱流畅度表现，看看它在用户最常接触的车机系统层面，能否撑得起30多万元的高端定位。
01 测试表现
腾势Z9GT搭载比亚迪DiLink 150车机系统，配备17.3英寸2.5K中控悬浮屏与13.2英寸2.5K副驾屏，搭载采用4nm制程与Armv9架构的BYD9000芯片，硬件参数还不错。测试时软件版本为V34.1.5.2411271.1。
从鲁大师实验室的实测数据来看，Z9GT的驾舱流畅性指数为2331.7ms，在38辆测试车型中位列第31，处于下游梯队。
这并不意味着Z9GT在所有项目上都表现不佳。相反，在一些关键的高频交互场景中，它的表现可圈可点。
例如，滑动「车机设置内容」时，车机的响应时间仅为94.57ms，位居全场第二；滑动「应用菜单」时，车机的响应时间仅为119.58ms，排名第七；打开后视镜和座椅调节反馈也非常迅速。
「打开空调设置界面」用时264.16ms，排名第五；调出快捷控制菜单也很快，以68.76ms的无感交互排名第三。
不过，整体成绩能掉到31名，Z9GT的车机还是有不少可以优化的地方。
比如“车辆解锁屏幕点亮用时”高达6318.32ms，排名倒数第五，用户进入座舱后需要等待较长时间才能完成启动，拉低了第一感知体验；
WiFi连接、手势滑动、空调温区同步等功能的响应/完成时间也都排在后十名，说明系统在复杂交互调度上仍有欠缺。
在“导航规划（2728ms）”、“语音问答（2763ms）”、“收音机打开”、“车模滑动”等多个场景中，Z9GT也都排在30名左右，明显拉低了整体评分。
02 使用体验
尽管Z9GT的车机在流畅性方面表现不算出色，但在整体使用体验上，相较于传统比亚迪车型，质感的提升依然十分明显。
进入车机系统，用户可在壁纸桌面、地图桌面、车辆桌面三种模式中自由切换。
在车辆桌面模式中，长按屏幕中的3D车模，即可唤醒整车控制界面，可以实现对门锁、车窗、尾门、电动尾翼、座椅调节、氛围灯、儿童锁等常用功能的快速控制。
此外，Z9GT的车机还支持对车窗的直接控制，用户只需点击3D车模对应位置即可完成开关操作，进一步强化了交互的直观性与便利性。
由于车控功能被高度整合至车桌面，传统设置菜单反而更加简洁清爽。整体布局趋向“扁平化”，驾驶模式、能量管理、灯光等核心功能均被合理归类，让用户能快速定位。
生态方面，Z9GT的应用市场覆盖范围较广，不仅支持“车规版”App，也提供手机和平板的适配版本。
短视频方面，内置抖音手机版，支持竖屏/横屏浏览，但不支持双侧滑动。
视频播放支持芒果、优酷、爱奇艺等主流平台，清晰度与加载速度表现稳定。
音乐平台整合了网易云、QQ音乐、酷狗音乐等资源，界面简洁，操作流畅。
游戏娱乐部分，目前提供十余款游戏，色彩还原度和跟手度都很不错。
中控大屏支持分屏操作，可实现导航、音乐、视频、电话等应用并行运行。
但当前版本仅支持左右交换，无法自由调整分屏比例，对于追求个性化布局的用户来说仍稍显局限。
副驾屏幕承担起主要娱乐功能，可播放视频、音乐、KTV等内容，同时支持一些车控联动功能。其左侧为媒体模块，右侧则用于空调调节、应用中心与主页入口。
视频播放稳定流畅，整体娱乐体验尚可，基本满足副驾观影与休闲需求。
此外，Z9GT的副驾屏幕也可以在地图上选地址，并一键将导航目的地同步至中控大屏，提升出行协同效率。
03 结语
整体来看，腾势Z9GT的智能座舱虽存在个别功能响应偏慢的问题，但并不影响日常使用，整体体验依然顺畅。
系统生态完善、交互逻辑清晰，配合分屏操作与多屏联动，不仅提升了操作效率，也营造出兼具科技感与高级感的驾乘氛围。对于一台30万元级别的新能源车型来说，已基本达到智能座舱应有的表现水平。
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