日产全新逍客：4.5L油耗+205匹动力，真能救得了销量吗？

谁说鱼与熊掌不可兼得？日产全新逍客：4.5L油耗+205匹动力，真能救得了销量吗？

很多人买车都陷入一个矛盾：要么省油，但开起来没劲；要么动力强，但钱包“滴血”。作为一个开了15年车、测过上百款车的老司机，我本以为这个矛盾短期内没解。直到最近试到全新逍客，看到它的油耗和动力参数，我心里咯噔了一下：日产这回，是真下狠手了。

日产为啥急了？

先说背景。东风日产今年日子不好过，1-5月累计销量掉了21.3%。别说新能源N7没起量（5月才卖了3034台），就连轩逸这种常年“出租车之王”，份额都被比亚迪秦PLUS蚕食。简单说，日产品牌光环正在褪色。

这时候推全新逍客，就不只是换代那么简单，而是关系到日产在中国市场能不能守住基本盘。

外观：终于敢“不佛系”了

老款逍客给人的印象就是中庸，甚至有人调侃它是“买菜车里的隐形人”。全新逍客的设计，可以说是一种反差。

无边界格栅+分体式大灯，视觉冲击力比老款强太多。双色车身、熏黑C柱营造出的“悬浮车顶”，我在街头试驾时确实发现了回头率明显高。

尺寸上，4440×1840×1627mm，轴距2665mm。放在紧凑级SUV里，不算大块头，但对于城市家庭足够用了，停车也更轻松。

内饰：日产也能玩“科技感”？

老日产的内饰，说难听点就是“家电化”，能用但毫无激情。这次全新逍客的内饰，确实让我眼前一亮。

液晶仪表+悬浮大屏是常规操作，但中控和仪表的导航信息联动，这点我在BBA以外很少见，尤其对我这种经常跑长途的人来说，抬眼就能看导航，安全感提升不少。

ProPILOT智能辅助这套东西，自动跟车、车道保持，虽然谈不上完全解放双手，但我在拥堵路段体验下来，疲劳感确实减轻了。日产以前在智驾这块是短板，这次算是补上了。

空间：家用刚刚好

别指望它像汉兰达那样能装下半个家，但日常一家三口出行，后排够用。

全景天幕不能打开，但配遮阳帘，这点挺务实。因为能打开的天窗，很多人买来也是第一年新鲜，第二年基本不用，遮阳隔热反而是刚需。

动力：这才是重点

重点来了，全新逍客用的是第三代e-POWER系统。说白了，就是发动机专职发电，电机负责驱动。

很多人会问，这和普通混动有什么区别？我开过一周，体感差别主要在两个方面：

• 加速更直接。因为电机先出力，起步超车时，几乎没有顿挫。

• 油耗确实低。实测综合油耗在4.8L上下，接近官方4.5L的水平。

再加上它的电池只有2.1kWh，不用插电，没续航焦虑。动力账面205匹马力，零百成绩不算炸裂，但家用绝对够用。我特意跑了一次长途，从北京到济南，全程不到一箱油，表显剩余续航还够返程。这个体验，老实说打动我了。

价格：能不能走量就看这一步

现款逍客优惠后8万多就能落地，这就是日产的“杀手锏”。新款官方还没公布价格，但从日产现在的处境看，我判断：起售价必然压在10万左右，才有机会对抗国产新能源和合资降价潮。

毕竟消费者已经被比亚迪和长安教育过了——同价位能买到更大的车、更智能的配置，如果日产再端着，恐怕就是凉凉。

我怎么看？

全新逍客有三个亮点：设计终于好看了、e-POWER系统兼顾油耗和动力、价格极有可能继续“下探”。

但它也有风险：

1. 空间在同级不算大，家庭用户要不要为了省油牺牲一点舒适性？

2. 智驾虽然有进步，但和新势力比，还是差了一截。

3. 最关键的，日产在新能源转型上整体偏慢，全新逍客更多是一个“稳住阵脚”的产品，而不是颠覆性的存在。

如果你预算10万出头，不想买国产新能源，又希望兼顾油耗和动力，全新逍客确实是一个值得考虑的选择。它不是最惊艳的车，但很可能是最均衡的车。