最近，很多人的手机里可能都刷到过这么一篇文章，标题取得特别吸引人，说什么“丰田又成功了”，推出了一个缩小版的七座“埃尔法”，售价只要13.2万。
文章内容更是把这辆名为丰田VOXY的车夸得天花乱坠，又是混动省油，又是空间巨大，设计还酷似百万级的埃尔法，让人看了心里直痒痒。
一时间，这辆车成了大家热议的焦点，很多人都在问，这是真的吗？
丰田什么时候变得这么亲民了？
花一辆紧凑型轿车的钱，就能买到一台配置这么全面的七座家用MPV，听起来确实美好得有些不真实。
今天，我们就来把这件事的来龙去脉好好梳理一下，看看这辆“网红神车”到底是怎么回事，以及它为什么能引起这么大的反响。
首先我们得承认，这辆丰田VOXY之所以能在网络上迅速走红，是因为它几乎精准地满足了当前许多中国家庭对于一辆理想家用车的所有幻想。
我们不妨先看看它被大家津津乐道的几个优点。
第一点，就是它的外观设计。
在中国，丰田埃尔法不仅仅是一辆车，更是一种身份和地位的象征。
它那种方方正正、气场十足的造型深入人心，但高昂的价格和夸张的加价让绝大多数普通家庭望而却步。
而这辆VOXY，在设计上很大程度地继承了埃尔法的精髓，同样是“方盒子”的造型，前脸设计也很有冲击力，给人一种高级感。
这就满足了很多消费者“花小钱办大事”的心理，开出去显得有面子。
更重要的是它的尺寸，车长不到四米七，这个长度在拥挤的城市里穿梭、停车都非常方便，比很多中型SUV还要灵活。
可它的轴距却达到了惊人的两米八五，车身宽度和高度也相当可观，这意味着它的内部空间利用率会非常高，真正做到了“小身材，大肚量”。
其次，就是它无与伦比的实用性。
作为一辆家用车，特别是多人口家庭，空间和便利性是首要考虑的。
VOXY的标准七座布局就非常符合需求。
尤其是文章里提到的第二排座椅，可以选择两个独立的“老板椅”，中间形成一个过道。
这个设计对于有老人和小孩的家庭来说，简直是福音。
家里的长辈或者孩子可以很轻松地从中间过道直接走到第三排，完全不需要像很多七座SUV那样，费力地去翻折第二排座椅，狼狈地钻进去。
这种人性化的设计，体现了对家庭成员真正的关怀。
另外，车内保留了大量的实体物理按键，这一点也获得了不少老司机的点赞。
现在很多新车为了追求所谓的科技感，把所有功能都集成到一块大屏幕里，开车的时候想调个空调、切首歌，都得低头找半天，不仅操作不便，还存在安全隐患。
而VOXY这种看似传统的设计，却保证了驾驶员在行车过程中可以进行盲操作，安全又便捷。
最后，也是最核心的吸引力，就是它的动力系统和经济性。
VOXY搭载的是丰田非常成熟的1.8升油电混动系统。
这套系统最大的特点不是动力有多么强劲，而是在于它的平顺、安静和省油。
在城市里开车，最烦的就是走走停停，发动机频繁启停带来的顿挫感和噪音。
而丰田的混动车在起步和低速行驶时，主要依靠电机驱动，车内非常安静，开起来的感觉就像电车一样顺滑。
当需要更多动力时，发动机才会悄无声息地介入，整个过程衔接得天衣无缝。
对于一辆MPV来说，这种从容、舒适的驾驶感受远比所谓的推背感重要得多。
而最让人心动的，莫过于它的油耗表现。
根据很多资料显示，这样一辆能坐七个人的大家伙，在市区拥堵路况下的百公里油耗竟然能稳定在5.5升左右。
在现在油价高企的背景下，这个数字意味着实实在在的省钱，能大大降低家庭的用车成本，这对于精打细算的普通家庭来说，诱惑力是致命的。
分析完这些优点，我们就能理解为什么大家会对这辆车如此热情了。
它就像一个集合了所有优点的“完美家庭伴侣”。
但是，冷静下来我们就要面对最关键的问题了：这样一辆车，在中国大陆市场上，我们真的能用13.2万的价格买到吗？
答案可能要给大家泼一盆冷水了。
目前，丰田VOXY以及它的姊妹车型Noah和Esquire，并没有通过丰田的官方渠道正式引进到中国大陆市场进行销售。
也就是说，你在任何一家广汽丰田或一汽丰田的4S店里，都是看不到也买不到这辆车的。
那么，网上流传的13.2万元这个价格又是从何而来的呢？
这个数字其实是这辆车在日本本土市场的起售价格，大约是250多万日元，然后根据当前的汇率直接换算成人民币得来的。
这种算法忽略了一个非常重要的事实，那就是进口汽车进入中国市场需要缴纳高额的税费。
一辆进口车从国外到中国消费者手里，通常要经过关税、消费税和增值税这三大环节，各种税费叠加起来，成本会大幅增加。
打个比方，一件商品在原产国卖100块，经过各种税费和运输、渠道成本，到了我们手里可能就要卖到200块甚至更多。
汽车这种大宗商品更是如此。
所以，即使丰田未来真的决定将VOXY以整车进口的方式引入中国，它的最终售价也绝不可能是十几万，一个比较合理的预估价格应该会在25万到30万元之间。
到了这个价位，它就要和已经国产的丰田赛那、本田奥德赛以及别克GL8等老牌劲旅直接竞争了，所谓的“性价比”优势也就荡然无存。
话虽如此，这次丰田VOXY在国内网络上的“云上市”，对我们消费者来说，也并非完全是坏事。
恰恰相反，它像一面镜子，清晰地照出了中国汽车市场的真实需求，也给所有汽车厂家，特别是我们的自主品牌，上了一堂生动的市场调研课。
这次事件传递出一个非常强烈的信号：中国的老百姓，尤其是二胎、三胎家庭，迫切需要一款价格在10到20万元区间，兼顾空间、实用性、经济性和一定品质感的家用MPV。
过去，这个市场一直存在一个断层，要么是别克GL8这种偏向商务用途的中高端MPV，要么就是五菱宏光这类更偏向工具属性的廉价面包车，真正为普通家庭量身打造的精品车型选择非常有限。
而现在，我们的自主品牌已经敏锐地捕捉到了这个市场机遇，并且已经行动起来了。
比如广汽传祺的M6和M8系列，凭借着大气的设计、宽敞的空间和亲民的价格，早已在MPV市场占据了一席之地，获得了大量家庭用户的认可。
比亚迪推出的宋MAX DM-i，更是凭借其插电式混动技术，实现了超低的用车成本，还能享受新能源政策的便利，完美地切中了城市家庭用户的痛点。
此外，还有像五菱佳辰、上汽大通G50等车型，也都在这个细分市场里努力耕耘，为消费者提供了越来越多样的选择。
所以，从这个角度来看，丰田VOXY的这次网络爆红，更像是一条投入池塘的“鲶鱼”，虽然我们暂时吃不到它，但它却激活了整个池塘的生态，激发了我们自主品牌的竞争意识和创新动力。
它让所有车企都看到了这片蓝海市场，促使它们加快研发步伐，推出更多、更好的产品来满足我们的需求。
最终，这种激烈的市场竞争所带来的结果，就是消费者能用更合理的价格，买到更符合自己心意的汽车。
因此，虽然那篇“13万的小埃尔法”文章存在误导，但它所引发的广泛讨论和市场反响，却实实在在地推动了中国家用车市场向着一个更健康、更多元化的方向发展。
对我们普通老百姓来说，这无疑是一件大好事。
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