以前想买台像样的中排量仿赛，摩友多半得盯着川崎Ninja400这些进口车，要么咬牙多花钱，要么妥协排量配置。可今年7月下旬，春风动力扔出个“王炸”——首款中排量四缸仿赛750SRS一发布，整个摩友圈直接炸了锅。没上市呢，论坛、短视频评论区全是求定价、等试驾的声音，这国产仿赛跟进口车叫板的局，这次真要变天了？
这台车的意义远不止“多一款新车”简单。要知道，以前国产摩企在中排量四缸领域基本是空白，高端性能市场全被进口品牌攥着。春风750SRS一出来，等于直接宣告：国产摩托车也能做高端四缸仿赛了，进口车垄断的日子，该松动了。就拿发布后的热度说，某摩托车平台上，这台车的讨论量3天破了10万条，预约咨询的用户比同价位国产仿赛平时多了3倍，没见实车就想订的人不在少数，这份期待值，在国产仿赛里少见。
再说说大家最关心的设计，这台车算是把“战斗感”玩明白了。它没丢SR系列的老底子，但车头整流罩做得更饱满，两边的定风翼往横向拉宽，老远一看就跟蓄势待发的豹子似的，攻击性直接拉满。最显眼的是那个“钩”形日行灯，跟冲压进气口凑在一起，白天开出去，别人一眼就能认出“这是春风新四缸”，辨识度比不少进口车还高。
尾部设计更是争议和记忆点并存。双边四出的高位排气，有人觉得“太张扬”，也有人说“这才叫仿赛该有的样子”。但春风挺贴心，排气外层加了隔热材料，后座乘客不会被烫到，这点比有些只追求颜值不管实用性的车型强。
还有那个半封闭式后轮毂，看着像超跑上的配件，不光好看，还能梳理气流，帮刹车散热，颜值和功能都没落下。工艺上也下了功夫，双固化烤漆让车身既有亮面的光泽，又有哑面的质感，摸着手感就不一样；联板用了“布伦巴”工艺，金属的精细感直接拉满，比同价位车型的塑料件显档次多了。
别以为设计只是花架子，这台车的空气动力学是真下了功夫的。定风翼经过风洞测试，能提供3kg的下压力，可能听着不多，但高速跑到180km/h的时候，车把不晃、车身不飘的安全感，全靠这3kg撑着。冲压进气系统也不是摆设，能多输出2kW的最大功率，相当于给发动机多了“一口气”，高转速的时候动力更猛。
性能才是这台车的“硬骨头”。749cc的直列四缸水冷发动机，最大功率82kW（差不多111.5匹马力），峰值扭矩80N・m，官方给的零百加速3.5秒，极速能超230km/h。啥概念？市区超个车，油门轻轻一点就能窜出去，比不少2.0T的家用车还快；跑高速想拉到160，发动机也不费劲。内部技术也没含糊，锻造活塞、镀陶气缸、涨断连杆这些“硬货”全用上了，目的就是让发动机更耐用，转得快也不容易坏；还有二阶平衡轴，能减少震动，骑久了也不觉得累。
操控方面，这台车直接拉满了赛道级配置。前叉是43mm的KYB全可调倒立式，压缩、回弹、预载都能调，过坑的时候不颠，跑山路能精准控制车身；后减震是KYB的外置气瓶多连杆中置，支撑性够强，急加速急刹车的时候车身不怎么晃。
制动更是“顶配”，前轮用了BremboM4.32径向四活塞卡钳，配双320mm的浮动碟盘，还加了散热导流罩，捏刹车的时候一点就有，哪怕连续刹车也不怕热衰减；后轮是Brembo双活塞卡钳，配合直推上泵，刹车力度好控制，新手也能轻松拿捏。轮胎用的是玛吉斯高性能SP半热熔胎，抓地力够强，雨天跑也不打滑；还有轻量化单摇臂，不光好看，换轮胎也方便，还能减轻车身重量。
电控和智能化也跟上了国际一流水平。6轴IMU是核心，能感知车身的姿态，支持弯道ABS和弯道TCS（牵引力控制系统），过弯的时候哪怕刹车、油门给多了，也不容易摔车；双向快速换挡（快排）更是贴心，不用捏离合就能换挡，不管是市区通勤还是跑赛道，都省事不少。
6.2英寸的TFT仪表够大够清晰，能连手机导航，还能接Insta360运动相机，骑行的时候拍视频、看路线都方便；倾角显示、胎压监测这些实用功能也没落下，能实时知道车身状态。无钥匙系统更是解决了“找钥匙”的麻烦，NFC卡片、蓝牙、APP、密码四种解锁方式，开油箱盖、开坐垫都不用掏钥匙，买东西的时候手里拎着包也能操作。照明系统也很智能，自动大灯能根据光线亮灭，弯道辅助灯过弯的时候会亮，路边的坑洼都能看清，转向灯还能自动回位，紧急刹车的时候会爆闪，提醒后车注意，细节拉满。
很多摩友担心“仿赛好看不好骑”，这台车在人机工程上倒是挺亲民。805mm的座高，配合前收窄的座垫设计，170cm身高的人骑上去，双脚能稳稳着地，停车的时候不用踮脚尖；整备质量213kg看着不轻，但春风通过低重心设计，骑起来不觉得沉，哪怕是新手，推车上坡、挪车也不费劲。17L的油箱也够用，日常通勤一周加一次油没问题，短途摩旅跑个300公里也不用频繁找加油站，实用性没拖后腿。
再说说市场定位，这台车明显是冲着“国产四缸顶流”去的，直接对标QJMOTOR赛600RS、赛800RS、无极RR660S这些国产竞品，甚至想凭着性价比，抢川崎Ninja400的市场。价格方面，懂行的都知道，四缸发动机、单摇臂、KYB和Brembo这些配件成本不低，大家预测定价会在4.5万以上。
但春风有“价格屠夫”的前科，比如之前的700MT定价就很实在，再看赛800RS预计4.69万的价格，不少人觉得750SRS正式售价可能在4.3万4.8万之间，首销说不定能下探到4.3万以内。要是真能低于4万，那可就彻底颠覆中排量市场了，国产四缸仿赛的普及速度肯定会快不少。
其实750SRS不光是一台车，更像是国产仿赛的“成绩单”——性能、配置、设计、工艺都到了目前的顶尖水平，也让看到国产摩企的实力。但它能不能成“爆款”，还有几个未知数：实际骑起来的感受怎么样？发动机长期用会不会出问题？品控能不能保持一致？最关键的，最终官方售价到底多少？这些都得等上市后才知道。
不过不管怎么说，这台车的出现，已经让国产摩托车的腰杆硬了不少。以前看进口车的时候，总觉得“差口气”，现在国产也能做出配置、性能都不输的车型了。这不是某一家企业的胜利，而是整个国产摩托车行业的进步，以后摩友选车，也有了更多“中国造”的好选择。
最后想跟大家聊聊：你觉得750SRS卖多少钱最合适？要是你选仿赛，会优先考虑国产还是进口？评论区说说你的想法，一起等这台“国产四缸新星”上市！
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