极星宣布史上最大产品攻势，但公司累计亏损超过百亿人民币。
听到这句话，你会以为是个垮掉的豪门，还是疯了的赌徒？事实却更戏剧化：一边是大刀阔斧的新品计划，一边是账本上的深坑。
2025年极星汽车年度销量创历史新高，刚逾6万辆，但在中国合计卖出287辆。
这组数字的反差，比电视剧还带劲。全球“刚逾6万”的光环下，中国市场几乎没有影子两款在售车型在中国只卖出287辆，这个现实像是一记响亮的耳光。
故事要从头说起。2018年4月，极星在中国市场推出极星1，带着北欧的设计基因和沃尔沃的血统，满怀理想地要做高端纯电。接着几年里，产品和品牌力被逐步铺陈。但现实来了：吉利体系里并不缺乏替代者，极氪、沃尔沃等先行者早已占位，国内消费者的口味也不完全吻合“欧洲豪华感”。
到了2025年，问题凸显。公司靠着融资、贷款等方式，从李书福和吉利控股集团合计获得约8亿美元的资金支持，但账面仍旧沉重，公司累计亏损超过百亿人民币的事实摆在眼前。这时候，极星选择了两条路同时走：把目光放到国外，同时开始调整产能布局以规避关税与成本风险。
美国市场的故事值得细看。受美国对中国产电动车加征关税影响，极星2在美国的起售价上涨超1.5万美元，涨幅约30%，这直接打击了竞争力。于是，极星决定把部分关键新车移到韩国生产。2月18日，CEO Michael Lohscheller官宣了2026到2028年的新车规划，含新一代极星2和旅行版极星4等四款车型，其中极星4的旅行版将在雷诺韩国釜山工厂生产，并预计2026年第四季度交付。
韩国这边的成绩倒是让人眼前一亮：靠韩国产极星4，2025年极星在韩国实现同比超500%的销量涨幅，年销量接近3000辆，韩国已经成为极星在亚洲的最大市场。与此同时，极星在美国卖出7325辆，同比约增长30%，这说明不依赖中国市场仍能实现增长这或许是极星最想让外界看到的“正能量”。
有一个可借鉴的案例：电动宝马MINI。光束汽车在张家港代工，不仅供应国内，还大量出口欧洲和亚洲市场。光束向欧洲出口34142辆，说明“把中国作为制造基地，但把市场放在海外”是一条可行路径。电动MINI在海外的价格也远高于国内，留给制造商更大的利润空间。活成电动宝马MINI的样子，应该成为极星汽车的目标。
回到极星自身。2026年的目标是实现低双位数的销量同比增长，并把销售网络拓展30%。如果换代后的极星2能扛起销量大旗，再加上韩国和北美产能支撑，极星或许能把亏损慢慢抹平。但这条路并不简单：你要能在海外市场站稳脚跟，同时在供应链、价格和品牌认知上持续投入。
现实也很现实：在吉利这个大家庭里，极星既享受着资源，也面临被“吞并”的风险。把工厂从中国挪到韩国，不只是避税，更是在为品牌找生存空间。
而把中国当成仅仅是生产基地，把销售重心放向欧美与日韩，这条路是否就能把“北欧豪华”的标签变成利润来源？
极星有计划、有资金支持，也有真实的市场反馈。决策的时间和节奏，将决定它是成为吉利家族的意外之喜，还是渐渐被边缘化的试验品你觉得，一个打着北欧豪华标签的中国出品品牌，能靠出海和换产活成一个真正的全球豪华品牌吗？
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