2026年3月25日，特斯拉韩国官网悄悄更新了一则公告。 内容很简短：从3月31日起，韩国市场将不再接受Model S和Model X两款旗舰车型的新订单。
在韩国想买这两款车的消费者，只剩下最后几天的窗口期。 这个看似区域性的销售调整，实际上拉响了一场全球性谢幕的倒计时警报。
因为Model S和X目前只在美国加州弗里蒙特工厂生产，然后出口到全球。 韩国市场的订单截止，直接这条全球唯一的生产线即将关停。 特斯拉CEO埃隆·马斯克早在2026年1月的财报电话会议上就打了招呼，他说这两款车是时候“光荣退役”了。
停产的决定背后，是冰冷的数据。 2025年，特斯拉全球交付了超过163万辆汽车，但Model S和X的贡献微乎其微。 它们与Cybertruck、Semi一起被归为“其他车型”，全年总交付量只有5.08万辆。 其中Model S和X的占比更低，估算仅在3万辆左右。
在中国这个全球最大的新能源汽车市场，它们的处境更尴尬。 2025年全年，Model X只卖出了728辆，Model S更是只有151辆。
这个数字甚至比不上很多品牌一款热门车型单月的销量。 曾经定义豪华电动车的标杆，如今在销量报表上已近乎隐身。
腾出来的产能，有更重要的去处。 马斯克已经明确，弗里蒙特工厂的Model S/X产线将被改造，用于生产特斯拉的下一代核心产品，ptimus人形机器人。 公司的目标是，将这里打造成年产100万台Optimus的核心生产基地。
这不是临时起意。 2025年底，Optimus的试生产线已经在弗里蒙特工厂开始运行。 最新的招聘视频显示，机器人已经能在办公室环境里自主行走、完成叠衣服等任务。 特斯拉的战略重心，正从“制造汽车”转向“制造机器人”。
全球范围的退市早已悄然开始。 中国市场在2025年4月就停止了新车销售。 日本市场也在2025年3月底关闭了订单通道。 美国市场则在2026年3月初，将这两款车移出了“推荐购车计划”，并削减了购车优惠。
韩国市场的3月31日节点，与马斯克宣布的“6年第二季度末正式停产”时间表紧密衔接。 这很可能是为了在生产线关停前，完成最后一批全球订单的物流与交付安排。 之后，消费者只能购买库存现车或认证二手车。
随着这两款车的离开，特斯拉面向海外个人消费者的产品矩阵将大幅精简。 剩下的只有Model 3、Model Y，以及话题性十足的Cybertruck。
在韩国，长轴距、六座布局的Model Y L车型已经获得认证，被视为承接家庭用户需求的精神继任者。
对于已经购车的用户，特斯拉承诺售后服务和支持不会停止。 软件更新、零部件供应都会继续保障。 高性能的Plaid版本，也将作为技术标杆被保留。 但属于Model S和X的新车时代，确实即将彻底翻页。
Model S在2012年推出，用一块巨屏和狂暴加速重新定义了电动车。 2015年，鹰翼门开启的Model X更是将科技感拉满。 它们曾是特斯拉皇冠上的明珠，是公司从初创走向巨头的关键。
商业世界没有永恒的情怀。 2025年，特斯拉全年营收948亿美元，出现了公司历史上首次年度下滑。 汽车业务毛利率承压，主力走量的Model 3和Y占据了97%的交付份额。 高端车型的战略地位，已经被规模化和未来AI叙事彻底取代。
马斯克近年来的工作日程也反映了这种转变。 据报道，他的时间大量投入到评审Optimus传感器、AI芯片架构以及机器人生产会议中，汽车业务占比极低。 公司的资本支出正疯狂投向算力基础设施和AI芯片。
弗里蒙特工厂的产线改造，只是一个物理象征。 它标志着特斯拉身份的根本性转变：从一家用高端车型树立品牌、然后用平价车型征服市场的汽车公司，转向一家以自动驾驶和通用人工智能机器人为核心的“物理AI”公司。 Model S和X的舞台，已经谢幕。
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