加推长续航、油耗创新低，第二代秦PLUS进取型上市，限时6.98万起
朋友们，你有没有过这样的经历？想买辆车，预算卡得死死的，但又希望它能省油、空间大、配置高，最好还能偶尔来点小激情。这要求不算过分吧？可现实是，市场上要么是价格便宜但开起来像“拖拉机”的老年代步车，要么就是配置拉满但钱包直接“阵亡”的高端货。就在我们左右为难时，比亚迪秦PLUS又一次出手了！9月25日，第二代秦PLUS双车上新，一口气推出了DM-i 128KM进取型、EV 420KM和510KM进取型三款新车，更狠的是，全系车型享国庆献礼价，限时6.98万元起！这价格，直接把高品质家轿的门槛踹进了6万区间。你说，这是不是在给咱们普通家庭送“大礼”？
说实话，我对秦PLUS的感情很复杂。一方面，它确实是A级家轿市场的“卷王”，销量冠军拿到手软，路上随处可见，“有路就有秦，有家就有秦”可不是白叫的。另一方面，我也担心它会不会因为太“卷”而牺牲品质？毕竟，便宜没好货的观念在很多人心里根深蒂固。但这次深入了解后，我发现，秦PLUS这次玩真的，不仅没降质，反而在续航、油耗、智能化上全面进化，真正做到了“既要又要还要”。今天，我就以一个老司机的身份，带大家好好盘一盘这款新车，看看它到底值不值得入手。
先说说最吸引我的地方——加推长续航。对于插混用户来说，纯电续航就是命脉。以前的秦PLUS DM-i，55公里和120公里的续航版本已经够用，但这次推出的128KM进取型，简直是“续航焦虑终结者”。想想看，一次充电，128公里的纯电续航，对大部分上班族来说，一周通勤绰绰有余。这意味着什么？意味着你完全可以当纯电动车来开，每天上下班零油耗，周末再用混动模式跑长途，既省钱又省心。这不就是我们梦寐以求的“鱼和熊掌兼得”吗？而且，这次还新增了怀挡设计，不仅让中控台看起来更简洁，换挡也更方便，尤其是堵车时，左手扶方向盘，右手轻轻一拨就完事，再也不用在档把上“打架”了。
再说说那个让我惊掉下巴的数据——油耗创新低。发布会上，比亚迪官宣：第二代秦PLUS DM-i的NEDC百公里亏电油耗低至2.69L！这个数字是什么概念？相当于一升油能跑将近37公里！我特意查了下数据，这已经比很多同级别的燃油车省油一半以上了。难怪网上都说“插混只有比亚迪和其他”。更良心的是，这个油耗优化会通过OTA推送给所有搭载第五代DM技术的老车主。也就是说，老用户不用花一分钱，就能享受到科技进步带来的福利。这波操作，我必须给比亚迪点个赞！不过，也有网友调侃：“这油耗，是不是得靠‘意念’才能达到？”确实，NEDC工况下的数据和实际驾驶会有出入，但即便打个八折，2.69L的油耗也足以笑傲江湖了。
当然，除了插混，比亚迪也没忘了纯电用户的需求。这次推出的秦PLUS EV 420KM和510KM进取型，同样诚意满满。420KM的版本，充一次电够跑大半个月，堪称“通勤神搭子”；510KM的版本，则能满足你周末郊游、短途旅行的“诗和远方”。更重要的是，秦PLUS EV的续航达成率非常高，这得益于“刀片电池+八合一电驱总成”的黄金组合，再加上宽温域热泵系统，即使在零下30℃的严寒天气，也能保证续航不“打折”。有网友评价：“冬天开别的电动车，电量掉得比工资还快，但秦PLUS EV，真抗冻！”这话虽然有点夸张，但也说明了它的实力。
说到配置，这次秦PLUS真是把“入门即高配”玩到了极致。NFC钥匙、车载ETC、智能语音、VTOL移动电站这些实用功能，全系标配！前麦弗逊+后多连杆独立悬架，更是让驾乘体验提升了一个档次。要知道，这可是很多十几万合资车上才有的配置。现在，不到7万就能拥有，你说香不香？而且，通过大规模OTA升级，秦PLUS已经新增了约20项功能，比如通行效率优先、危险加塞提醒、车头泊入车尾泊出等，让老车主也能年年开“新车”。有网友戏称：“买秦PLUS，等于买了个会进化的伙伴。”
当然，任何车都不是完美的。秦PLUS也有一些小缺点。比如，内饰虽然用料不错，但设计风格相对保守，缺乏一些新鲜感；车机系统虽然功能丰富，但在极端复杂的路况下，偶尔会出现卡顿；还有就是，作为一款热门车型，提车周期可能会比较长。但总的来说，这些小瑕疵并不影响它成为一款极具竞争力的家轿。
最后，回到标题：加推长续航、油耗创新低，第二代秦PLUS进取型上市，限时6.98万起。这不仅仅是一次产品更新，更是一次价值重塑。它用实际行动告诉我们，高品质的出行生活，并不需要高昂的代价。那么问题来了，在如今这个新能源车“内卷”到极致的时代，当一辆车的价格已经低到如此地步，我们究竟是在为品牌买单，还是在为实实在在的价值买单？
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