最近汽车圈里有一件大事，很多人可能都听说了，就是广汽菲克这家公司宣告破产了。
可能很多人对“广汽菲克”这个名字有点陌生，但要说起它生产的汽车品牌，那可是大名鼎鼎，就是Jeep，也就是我们常说的吉普车。
一个曾经在中国市场卖得风生水起，年销量一度超过22万辆的合资大厂，怎么就走到了今天这一步，甚至连工厂、土地、设备挂上网拍卖，连续五次都没人要，最后只能关门大吉呢？
这件事背后反映出的问题，其实值得我们每一个关心中国汽车市场的人好好想一想。
这事儿得从头说起。
广汽菲克是一家合资公司，一边是咱们国内的广汽集团，另一边是菲亚特克莱斯勒，后来又和标致雪铁龙集团合并，成了个叫斯特兰蒂斯的跨国汽车巨头，旗下有玛莎拉蒂、Jeep、标致、雪铁龙等一大堆我们耳熟能详的牌子。
这家公司在2010年成立，总部设在湖南长沙，总投资搞了差不多170个亿，双方各占一半股份，可以说是寄予厚望。
他们主打的王牌，就是Jeep。
Jeep这个牌子在中国消费者心里，一直是有特殊地位的。
早在上世纪八十年代，北京吉普就是中国第一家合资车企，那辆切诺基可以说是很多国人对越野车、对SUV的最初印象。
所以，当2015年Jeep通过广汽菲克再次国产化的时候，市场反响非常热烈。
当时正好赶上国内SUV市场的黄金爆发期，大家的生活水平提高了，都想买一辆看起来高大威猛，能带着全家去郊游的车。
广汽菲克顺势推出了自由光、指南者、自由侠这几款车，覆盖了不同尺寸和价位的SUV市场。
加上那句“不是所有的SUV都叫Jeep”的广告词，一下子就抓住了消费者的心，情怀和市场需求都踩在了点上。
那几年，广汽菲克确实风光无限。
2016年，销量一下子涨了260%，卖了18万辆。
到了2017年，更是达到了顶峰，全年卖出了22.23万辆，连续二十多个月销量都在增长，成了当时增长最快的合资车企之一。
那时候，公司上下都信心满满，甚至定下了到2020年要卖70万辆的宏伟目标。
然而，谁也没想到，从山顶掉到谷底的速度会这么快。
从2018年开始，销量就开始了断崖式的下跌。
2018年卖了12.52万辆，直接腰斩；2019年剩下7.39万辆；2020年4.05万辆；2021年2.01万辆；到了2022年，全年只卖了1861辆。
六年时间，从二十二万多辆跌到不足两千辆，这个数字的变化，可以说是触目惊心。
很多人会问，为什么会这样？
市场上的车越来越多了，竞争激烈肯定是一个原因。
但更重要的，还是广汽菲克自己出了问题。
首先最要命的，就是产品质量。
我们买车，尤其是买Jeep这种标榜硬派、可靠的牌子，图的就是一个放心。
可那段时间，关于广汽菲克产品质量的投诉越来越多。
发动机烧机油的问题成了通病，很多车主都调侃说，后备箱里不常备一桶机油都不敢出远门。
还有像天窗漏水、变速箱渗油、中控屏幕死机异响这些问题，也是层出不穷。
这些问题通过网络一传播，大家就都知道了。
一次两次可以说是偶然，但问题多了，消费者心里那杆秤自然就偏了。
信任一旦没了，再想建立起来就太难了，再响亮的情怀也抵不过三天两头跑修理厂的烦恼。
如果说质量问题是表面的病症，那么更深层次的病根，在于这家合资公司的经营模式和对市场变化的迟钝。
在广汽菲克内部，据说很多关键的决策，比如引进什么技术、推出什么新车型、怎么定价搞营销，基本上都是外方说了算。
这种模式在过去市场简单的时候可能还行，但在今天这个变化飞快的中国市场，就显得特别僵化和傲慢。
我们看看这几年的中国汽车市场变成了什么样？
国产车企都在拼命搞研发，智能化和电动化成了主旋律。
大家买车，看的都是中控大屏尺寸有多大、语音助手聪不聪明、辅助驾驶功能好不好用、是纯电还是混动更省钱。
可广汽菲克呢？
它推出的车型更新换代特别慢，车机系统还停留在好几年前的水平，智能化配置跟国产车一比，简直是天差地别。
当我们的国产品牌都在普及L2级辅助驾驶，用大算力芯片打造智能座舱的时候，广汽菲克还在守着它那套传统的燃油动力系统，在电动化浪潮面前，几乎是无动于衷。
这就好比大家都在用智能手机了，你还在卖功能机，虽然能打电话发短信，但已经完全跟不上时代的需求了。
消费者不是傻子，同样的价格，能买到更先进、更智能、配置更高的国产车，谁还会去为落后的技术和所谓的情怀买单呢？
面对这种局面，广汽集团和外方斯特兰蒂斯也想过办法，先后投了40个亿进去“救火”，也换了好几拨管理层，搞了各种改革，甚至推出了“30天无忧退换”这样的政策想挽回口碑，但都已经是杯水车薪，根本无法扭转颓势。
最终，双方都失去了信心和耐心，在2022年选择了“分手”，合资公司终止运营，Jeep品牌未来在中国只通过进口方式销售。
而广汽菲克留下的两个工厂，广州的那个被广汽自己的新能源品牌埃安接手了，用来生产纯电动车，而长沙的工厂则一直没人要，彻底凉了。
广汽菲克的结局，其实是整个合资车企在华困境的一个缩影。
看看最新的数据就更清楚了，2024年，整个中国汽车市场销量是增长的，但德系、日系、美系、韩系这些传统合资派系，销量都在大幅下滑。
反过来，我们中国自己的品牌，销量大涨了23.1%，市场占有率已经超过了65%。
这说明什么？
说明过去那种，把国外设计好的车直接拿来中国生产就能躺着赚钱的“好日子”，已经彻底结束了。
今天的中国消费者，见多识广，需求也更加明确，他们需要的是真正懂他们、能快速响应他们需求的产品。
如果那些合资车企还抱着老观念，不肯放下身段，不肯在中国搞真正的本土化研发，不能在智能化、电动化上跟上中国速度，那么广汽菲克的今天，很可能就是它们的明天。
这个市场的规则，已经变了。
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