2025年的比亚迪，速度放缓了。就像一辆曾一路高歌猛进的电动车，如今在长坡上稍微松了脚，但仍然稳稳地向前。过去五年，它乘着新能源的东风以年复合增长近58%的速度狂飙，而如今，460万辆的年销量仅增长7.73%。有人说，比亚迪“疲了”；但站在另一角度，这或许是一种主动“降速”——在产业政策鼓励“反内卷”、追求高质量增长的时代，比亚迪正在尝试另一种胜利的方式。
我第一次听说比亚迪要出海的时候，心里其实是半信半疑的。那时候的“走出去”口号太多，可真能在海外卖出成规模的中国乘用车寥寥无几。没想到短短几年，比亚迪不仅做到了，还让“出海”成了业绩的救命稻草。2025年，它的出口达到105万辆，同比增长145%，其中新能源客车连续三年称王。更厉害的是，这不只是卖车出去——比亚迪还组建了自己的滚装船队，有8条巨轮在全球穿梭；在海外投产了7个工厂、在建5个；甚至为不同市场研发特定车型——日本的K-CAR、南美的皮卡，令人不得不佩服这家中国公司的执行力。它给2026年定下130万辆海外销量的目标，显然野心不止于此。奇瑞暂时是出口冠军，但冠军的交椅，似乎已经被比亚迪盯上了。
当然，出海只是比亚迪“反内卷”的一面。另一面，是品牌的向上突破。记得几年前买车的时候，大家还笑说“比亚迪的标志太朴素”，可如今，方程豹、腾势、仰望，这些听起来颇具科技感乃至贵气的名字，成了比亚迪新的招牌。2025年，它们合计卖出39.65万辆，占总销量的8.6%，同比翻倍。方程豹是最大亮点，销量爆增三倍多，平均售价超过23万元。特别是钛7上市后“最后一月卖3万多台”的热潮，让人感受到消费者对中国品牌的真实认可。腾势延续高端路线，均价36万元，依旧拿下MPV销冠；仰望虽然规模不大，年销不到5000台，但百万级的均价让它稳坐“国产豪车标杆”。
看到这里，我忽然有种感慨：中国车企多年来终于从模仿者变成了定义者。比亚迪正是这股浪潮的代表。它不再靠价格竞争，而是在真正打造品牌、树立形象。
而在全球舞台上，比亚迪走得更远。2025年它以225.7万辆纯电销量超越特斯拉，成为全球纯电销售冠军。曾经被马斯克戏谑的那家“做电池的公司”，此刻反倒成了特斯拉的新对手。更让人振奋的是，比亚迪整体销量跻身全球车企第五名，从第九、第六一路攀升。
有朋友问我：这算快吗？我笑了。对于一家已经年销四百多万辆的车企而言，再增长7%其实已经相当难。而比亚迪选择的路径，不是盲目追量，而是让品牌更强、产品更稳、海外更远。这种增长，不是数字上的狂热，而是一种自我演化。
或许，这正是比亚迪最值得骄傲的地方。它不再证明“中国车能行”，而是在证明“中国车能更好”。多少人曾怀疑，一个以“造电池”起家的企业能否挑战全球巨头；如今，它已经驶上属于自己的高速公路，车灯照亮的不只是前方的路，也照亮了中国汽车工业的未来。
你呢，会愿意开上这样一辆带着“中国智造”印记的车吗？
全部评论 （0）