6月的MPV销量榜一出来，很多老哥第一反应就是，丰田赛那这回怎么没继续站在顶上，别急着喊翻车，先看数据，第一名变成了腾势D9，6952辆，第二名岚图梦想家，6926辆，差距小到什么程度，基本就是一脚油门和半脚油门的事，第三名别克GL8，6483辆，燃油版和插混版一起算，老牌王者还在，但那股“我说了算”的劲儿，已经没以前那么硬了。
这事儿有意思的地方在于，MPV市场终于不像以前那样一款车吃独食了，过去GL8长年压着全场，销量断层式领先，结果就是价格硬、溢价高，很多人明知道车不差，也只能咬牙认了，后来腾势D9靠插混技术把局面掀了，销量一路往上冲，算是把“MPV只能卖贵”的滤镜直接拍碎了，可问题也来了，虽然换了王者，整个市场还是贵，还是贵得让不少人觉得像交智商税。
现在不一样了，岚图梦想家、魏牌高山、传祺E8新能源这些车一批接一批上来，PHEV和REEV阵容越来越厚，原本集中在一款车身上的份额，被几款车一起分了，但别小看这个“分蛋糕”，分着分着，蛋糕反而变大了，更多原本压根不看MPV的人，也开始认真看这种大车了，尤其是那些家里二胎三胎、又想兼顾长途出行的人，终于发现，MPV不是只能给商务接待用，家用也能很香。
更关键的是，价格战这回是真的打起来了，部分畅销MPV终端优惠已经逼近10万元，这就不是简单的“有点优惠”，而是实打实地掀桌子，原本高高在上的MPV，现在开始往“值不值”上回归，用户的选择空间一下子大了很多，别克GL8、腾势D9、岚图梦想家这些车，不再是你爱买不买，而是你得认真算算账，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。
先说赛那，6月它的排名下滑，表面看像是失速，实际上更像新老款交替时的正常阵痛，新款赛那是6月12日上市，按理说对整个6月销量影响不会特别大，可它背后还有个兄弟车型格瑞维亚，7月2日才上市，很多准车主就会等一等，想把两台车摆在一起对比，看看谁更对胃口，这种时候销量被分流太正常了，所以赛那6月回落，不是彻底崩了，而是人都在等答案，等7月数据出来，丰田大概率还有机会把排名拉回来。
讲真，赛那这个级别的车，最怕的不是没产品力，最怕的是你刚想下单，隔壁又来一台兄弟车，配置差不多，外观略有区别，价格可能还互相卡位，消费者一犹豫，订单就会往后拖，车企最爱玩这种“左右互搏”的套路，表面上是双保险，实际上就是让准车主在店里多站几分钟，多比一次，多纠结一次，销量节奏自然就被打乱了。
真正值得盯的是零跑D99，这车24.98万到31.98万元，全系四驱，增程版CLTC纯电续航480公里，纯电版能到700公里，配置也挺满，设计感在同级里不算丑，甚至可以说有点东西，放在市场上确实有冲畅销的潜力，属于那种你第一眼看完会想，哎，这价格要是真给到位，挺能打的。可现实很骨感，6月25日才上市，正式交付要到7月，所以6月销量只有327辆，主要还是试驾车贡献的，这数据没啥悬念，别拿它当正式战绩看，真正的考试在7月，到时候才知道它是不是一台“纸面很猛，落地也猛”的车。
再看纯电动MPV，这块市场其实一直挺尴尬，很多人嘴上说喜欢纯电，真轮到MPV，就开始算时间成本了，商务用户尤其现实，见客户、赶机场、跑跨城，补能慢一点就耽误事，家用用户也一样，买MPV本来就是为了长途、满载、全家出行，结果纯电车续航再长，补能时间还是绕不开，尤其节假日高速服务区排队，那画面想想都头大，所以纯电MPV现在销量低，几乎是必然结果，不是车不先进，是使用场景没那么对味。
但这里也不能一棒子打死，像极氪009这种车，在纯电MPV里依然有存在感，说明不是没人买，而是买的人更挑、更少、更看重品牌和体验，剩下几台即便不算冷门，也很难和混动MPV那种“更通用”的产品逻辑硬碰硬。说白了，MPV这东西现在还是混动更吃香，或者干脆燃油还没彻底死透，纯电要想在这个细分市场大爆，得先解决补能焦虑，不然就算电门再顺，现实也会把你拽回来。
从市场层面看，这次6月MPV榜单变化，说明一个很直白的道理，一家独大不好，百花齐放才有戏。以前GL8一家说了算，价格自然上去，现在腾势D9、岚图梦想家、赛那、GL8一起搅局，消费者终于能挑一挑，车企也终于得把价和料摆到台面上来，不能再靠“品牌光环”硬收智商税了。你看，销量榜不是只告诉你谁卖得多，它还在告诉你，谁在被时代推着走，谁还在抱着老黄历不撒手。
如果你现在真要买MPV，我的建议很简单，家用兼长途，优先看混动，想省心就盯腾势D9、岚图梦想家、赛那这些主流选手，预算够、又想要配置和四驱，那零跑D99这种新车也值得等等后续表现，纯电MPV除非你充电条件特别好，不然别轻易冲。总之，MPV市场这回不是谁一家赢了，而是谁先把价格和体验做实，谁就能笑到最后，7月的数据，才是真正见分晓的时候。
