赵长江一走，腾势销量就多了点微妙的变化。10月，腾势卖了10135辆，比9月的12407辆少了不到2万，但环比跌了18.3%。这数字听上去不算什么大事，但背后藏着点细节。毕竟，腾势的名气一直不错，技术硬核，科技感十足。尤其是那个N8L型号，除了开箱照宣传得不错，实际销量也在节节攀升——这次我翻了翻销量小票，发现订单量比预期高了不少。按理说，现在多造点车就能卖出点——这不是说骗人的话，但实际到店里，销售压力还是挺大的。
这里不免要问一句，李慧接过驾驭腾势的方向盘后，变化到底有多大？我猜他应该会告诉你，我们每个月都在冲刺2万起步，这个目标看似激励，但实际操作起来，还是受一些硬杠杠限制。毕竟，市场反应、渠道把控、供应链调配都不少。这也让我思考，腾势这个高端牌，除了技术硬，营销策略能不能更猛一点？我真的怀疑，牛掰的车子，要配上更牛逼的营销，才能让人买账。
说起腾势的车型，最近大热的还是D9。7006台销量，听着挺不错，但被别克GL8以10063的大单反超，瞬间就变得沦陷。我就想，工厂、渠道、市场怎么了？开会时那大佬的微信提醒：GL8降价了，促销力度空前。一想到这个，我就觉得挺不爽。腾势D9为何就卖不过了？难不成是销售在摸鱼？还是技术真的有点天花板？这是猜测，没细想过。
让我更感兴趣的是，未来11个月，腾势D9还会不会继续稳坐30万以上豪华MPV的销量冠军宝座。按照目前的趋势，我觉得这个还挺有戏的。毕竟，从11月到次年9月，光是这块市场就像铁打的营盘流水的兵，价格战、促销、换代，甚至汽车的部分硬件优化，都会不断砸进去。
突然跑题一点，我有个疑问：你们觉得，腾势的优势到底是不是技术？还是销售渠道？还是品牌的科技感？我一直挺喜欢腾势的车型，像N8L，除了硬核之外，科技感真是爆棚。比如说，自动驾驶辅助配置、智能互联……这些硬核配上硬件，才会有实际的市场号召力。可惜啊，要想把技术变成销量，还得靠一套硬核+过硬的营销策略。
我一直觉得，汽车行业里，厂商要是只靠技术硬撑，最后都歇菜——尤其是在竞争激烈情况下。比如比亚迪，从研发到供应链，像拼图游戏一样，拼出了强大的供应链优势，就像你严重缺货时，靠备件调配还能忙中出错。去年我看到一位维修师傅说：现在零件供应不上，车都组不起来。骑车的朋友笑说：其实我觉得买车就像做饭，食材得新鲜，调料得对味。这话让我觉得，供应链的稳定，才是真正的锅底。反过来说，你说，腾势车型越卖越好的背后，是不是我们那个快节奏市场？还是说，只要技术硬，应聘还算有人气？
说起销量，估算下来，腾势和比亚迪整体的表现还不错。就算是人气超高的车型，单靠技术和营销，也不能完全百分百迎合市场。12345，保值率大概在不错的55%左右（粗算，只是心里感受），这便宜点的品牌可能能跑到60，买家看得更开心。就我自己体验：每次修车，修理工都说：这车质量还挺耐操，不像某些车，开两年就挂了。这段话我记得挺清楚。
还是要讲个细节——我刚才翻了下笔记，腾势车型的设计细节，确实还挺细心的。比如说，车内配置，手感硬朗，的一些按钮设计，看得出用心。关键是，科技感不光是装在表面上的，那种未来感，得车上每个细节都露出来才行。你们觉得，未来腾势会不会在科技感上过度追求？我不知道，可能有点名不副实，但至少目前看，产品还是有点牛掰的。
我一直觉得，行业竞争，它不是单纯的技术比拼，还得看整体生态；不仅要想办法打动用户，还要准备应对那些突发的降价、渠道变动。你们觉得，未来的比亚迪，会不会一统天下？我觉得，三年后，世界第一制造商这个目标，确实不虚。可怎么走到那一步，还得看自家产品和营销怎么整合。
哎，最后还得问一句，你们觉得，腾势的硬核科技和市场表现，哪个更重要？我心里其实有个小小猜测，或许未来腾势还会打出高端智能的牌，直接面对更广的市场。你们猜呢？是不是，品牌越做越科技泡，反而会吸引不够？–
这小细节，我还真没细想。反正，汽车行业的变化太快，我每天都在琢磨：下一步该怎么走？你们有这方面的好主意吗？
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