瑞虎9没涨价，但悄然变了模样。
我得承认，我一直偏心这个牌子。毕竟我开瑞虎八已经有两年多了，那天在店里顺便又看了看虎九。要说变化，真是大得让我震惊。感觉比起七年前那台虎八，简直像换了一辆车。细节上更精致了，线条更流畅，豪华感飙升。这次优惠力度挺不错，最低能到12万左右，算下来也挺香的。
一开始我以为，虎九就只是在硬件堆料上多花点心思，没想到它在动力和配置上都做了内功的升级。比如说，2.0T发动机，最近我查了个资料，是估算体感——250马力出头点（官方宣传254马力，但实际可能会有所浮动），既不是特别高调的数字，但开起来挺顺溜。你大部分同价位的SUV像哈弗H6、传祺GS4，动力都差不多，能比的其实不多。
但虎九不一样。它的2.0T，现在能绷到340马力，感觉像在开一副伪装成豪华车的平常皮囊下，藏着个猛兽。你想象一下，你把它挂到8挡手自排（是不是奇瑞自家的CVT已经渐渐退出历史舞台了？），换挡平顺得像缎子一样。你到路口随便踩一下油门，不会突然咆哮出来，反而是一种顺滑的爆发感。刚才我翻了下笔记，说是为了提高燃油经济性和换挡体验，奇瑞用的那个8AT，用的挺久，但其实有点沉闷。奇瑞的变速箱出名的顿挫，我记得去年还被吐槽过，不过这次，8AT升级一波，确实顺了不少。有人会问：8155那还用来吹？哈，别逗了，用个高通8155芯片，意味着车机的反应会快不少，反应速度提升了，开启导航、调娱乐都觉得流畅感增强了不少。
不过我感到奇怪的是，奇瑞一直宣传8155为高端配备，但车机系统的滑动、跳转还是有点小卡顿，大概是软件优化没跟得上吧。就算用了8155，软件优化的坑还得自己挖。要不然怎么说硬件还不错，但软件还在追呢！这我倒是希望未来能叫它们多优化优化。
这次我还发现，虎九可以选装CDC（连续阻尼控制）悬架，真是让我长见识。原本尤其在国产SUV里，悬架还停留在有弹簧就算好的阶段。你试想，悬架一旦调得好，车子在弯道中就能稳得像老狗一样，不会晃。对白天我在店里试驾时，那个销售说：‘装上CDC后，过坑坑洼洼都不颠簸了。’我心里暗笑：要是能装上，骑车都舒服。
不过买车不光看硬件和配置，个人驾驶惯也很重要。比如我朋友小张，他偏爱运动驾驶，经常把车开到极限，说虎九的底盘调校还挺到位的。但我自己偏稳，要不然就不买这个价位的车了。
（这段先按下不表）我还注意到一些细节，比如车内使用的软硬件材质都比前代提升不少，而且车内的静音也比较不错。这让我想到，国内车企在模仿进口车这件事上，已经不是只在硬件堆料那么简单了。你看，豪华配置像座椅加热、通风、甚至高阶的音响系统，现在都成了标配。一方面，车价没涨，但定位悄然攀升，另一方面，自动驾驶辅助刹车、防碰撞系统也变得像必配件一样。
说起供应链，我觉得奇瑞这次在发动机和变速箱上的突破，是个值得称道的点。那天我跟一修理工聊，他说：‘奇瑞自己研发的发动机，质量稳定多了，技术比以前强了不少。’他还说：‘以前奇瑞一直用的是合作的供应商，现在自研发动机确实对控制质量帮助大。’是不是？就像我们平常买手机，自研芯片之后，整体感觉更顺畅。
还有我突发奇想——假如奇瑞没放弃研发自主，就不至于在这个价格段上，能有这么多硬菜。现在能不能做到用料、调校、体验都比同级别更出色，这才是硬实力。或者说，这也是中国自主品牌快速赶超的秘密武器。
咱们也不能太乐观，毕竟有个黑暗面。我曾经遇到过，一个朋友开了三年，车子开了两万多公里，突然中控屏幕就出问题。你觉得，硬件用了耐不耐用？这个问题其实我也一直在琢磨。
那个我最喜欢的细节，是我之前在车内看到的一个小按钮，居然是用潜藏的优盘槽设计。你想想，哪家车还能让你用U盘直接连接手机或存储设备？真的挺方便的。这样的小设计，让我觉得国产车在细节上蛮用心。让人想起小时候玩车模，从灯光到镀铬都得亲力亲为，现在倒是成了看车工艺的新标杆。
说到市场竞争，我其实有个疑问：如果这个价格段的SUV都能做得这么豪华，那国外品牌还能坚持靠进口标签套利多久？比亚迪、吉利都盯上了品质牌，而奇瑞这次发力，给我感觉是想抢佔更大市场份额。你会不会觉得，说不定未来一两年，进口车的门槛会被不断压低，毕竟价格战才刚刚开始。
事情变得越来越有趣了。实际上，想想百公里油耗——估算吧，2.0T的油耗，按照官方27公里/升，粗算大概7.5升，实际驾驶过程中，可能在流畅市区里要多点。也就是一箱油跑个350公里左右，日常代步还算合理。
（这段先按下不表）我还在想，这车的保值率呢？因为我们可能都知道，国产车保值率起码还是在不断爬升的。这个价位的SUV，要说会贬值快吗？我猜测，差不多能保持60%左右的保值率，没细想过具体数字，但从市场反馈看，还算可以接受。
奇瑞这次冲击的不只是外形和配置，更像是给自己定了个豪华牌。但我还是有点疑虑：这些豪华配置，能用几年不掉价？又或许，他们真的是在打长线牌。
不明白，总觉得差点什么。你觉得，国产车的未来会朝哪个方向走？
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