作为丰田旗下的热门紧凑型轿车，雷凌凭借省油、可靠的特点，成为很多家庭的首选。但不少消费者在选车时都会有个疑问：雷凌一般是几缸发动机？不同版本的缸数有啥区别？三缸发动机会不会抖？这些问题直接影响着购车决策。
2024年雷凌在售车型共有三种动力版本，分别搭载1.5L三缸自然吸气、1.2T四缸涡轮增压和1.8L四缸混动系统，不同缸数的发动机在动力、油耗、平顺性上差异明显。某汽车论坛的调查显示，35%的消费者因担心三缸抖动放弃1.5L版本，而实际车主中，1.2T和混动版的满意度更高。今天就结合各版本发动机的技术特点、车主反馈和实测数据，详细解析雷凌的缸数差异，帮你选到适合自己的车型。
一、雷凌个版本发动机缸数及型号：从三缸到四缸，对应不同需求
一、雷凌个版本发动机缸数及型号：从三缸到四缸，对应不同需求
雷凌的发动机缸数并非固定，而是根据排量和动力类型有所不同，2024款车型主要分为以下三类：
1.1.5L版本：三缸自然吸气，主打入门低价
缸数：3缸
发动机型号：M15A-FKS
参数：最大功率89kW（121马力），最大扭矩148N・m，匹配CVT变速箱
车型定位：入门版，指导价11.38-13.18万，是雷凌全系价格最低的版本
这款1.5L三缸发动机是丰田在2019年后推出的“DynamicForceEngine”系列，采用高速燃烧技术和可变控制系统，目的是在保证动力的同时降低油耗和成本。
2.1.2T版本：四缸涡轮增压，兼顾动力与实用
缸数：4缸
发动机型号：9NR-FTS
参数：最大功率85kW（116马力），最大扭矩185N・m，匹配CVT变速箱（可模拟10挡）
车型定位：主力销售版本，指导价12.98-14.88万，终端有1.5万左右优惠
1.2T四缸机是雷凌的“常青树”，2017年推出后一直是销量主力，兼顾了动力和稳定性，适合对缸数敏感的消费者。
3.1.8L混动版本：四缸混动系统，主打省油和高级感
缸数：4缸（发动机部分）+电机
发动机型号：A25B-FXS（阿特金森循环）
参数：发动机最大功率72kW（98马力），电机最大功率53kW，系统综合功率104kW，匹配E-CVT变速箱
车型定位：中高配，指导价13.98-16.18万，是雷凌的“招牌版本”
混动版的1.8L四缸发动机采用阿特金森循环，热效率高达40%，配合电机驱动，油耗表现最优，也是很多家庭用户的首选。
二、三缸与四缸的核心差异：从平顺性到耐用性，真实表现如何？
缸数不同，发动机的运转特性也大不相同，这直接影响驾驶体验和使用成本，尤其是三缸机的“抖动”问题，是很多人关心的焦点。
1.平顺性对比：三缸机确实抖，但日常使用影响不大
1.5L三缸：
冷启动时：发动机转速从1500转降至800转的过程中，车身和方向盘有明显震动，类似手机震动模式，持续约30秒；
怠速时：坐在驾驶座能感觉到轻微抖动，放置一杯水，水面会有波纹（四缸机几乎无波纹）；
行驶中：转速超过1500转后，抖动基本消失，加速和匀速时与四缸机差异不大。
广州车主李先生（1.5L进取版）反馈：“冷启动那一下确实抖，但热车后就好了，平时开着跟朋友的四缸车没太大区别，可能我对抖动不太敏感。”
1.2T四缸：
冷启动和怠速时几乎无明显抖动，只有用手摸发动机舱盖才能感觉到轻微震动；
涡轮介入时（约1500转）有轻微突兀感，但CVT变速箱平顺性好，整体驾驶感受流畅。
1.8L混动：
发动机启动时（如低速用电切换到高速发动机介入），振动控制比三缸机好，多数情况下几乎察觉不到发动机启动；
全程无换挡顿挫，平顺性是三者中最好的，接近电动车的驾驶感受。
2.动力表现：1.2T低速更强，混动高速更稳
起步阶段（0-60km/h）：
1.2T涡轮介入快，扭矩大，起步比1.5L更轻快，红绿灯起步能领先半个车身；
1.5L三缸自然吸气，低扭一般，起步需深踩油门，转速攀升稍慢；
混动版低速用电驱动，响应最快，起步平顺且安静。
高速阶段（100-120km/h）：
1.8L混动系统综合功率强，再加速能力最好，超车时深踩油门，电机和发动机同时发力，动力充足；
1.2T涡轮在高速时仍有不错的动力储备，超车没问题，但转速会升至3000转以上，噪音稍大；
1.5L三缸高速再加速时，发动机嘶吼明显，动力输出较平缓，超车需要预留更长距离。
3.油耗差异：混动优势明显，1.5L略低于1.2T
版本 市区油耗（L/100km） 高速油耗（L/100km） 年均油费（1.5万公里）
1.5L三缸 6.5-7.5 5.5-6.0 6.5×8×10000+5.8×8×5000=6320元
1.2T四缸 7.0-8.0 5.8-6.3 7.5×8×10000+6.0×8×5000=6800元
1.8L混动 4.5-5.5 5.0-5.5 5.0×8×10000+5.2×8×5000=4880元
按92号汽油8元/L计算，混动版每年比1.2T节省约1920元，比1.5L节省约1640元，长期使用能省不少钱。
三、三缸机的“心结”：到底耐不耐用？后期会不会更抖？
很多人拒绝三缸机，是担心“用久了会更抖”“寿命不如四缸”，但雷凌1.5L三缸机的实际表现可能颠覆你的认知。
1.三缸机的平衡技术：丰田做了哪些改进？
为了抑制三缸机的抖动，丰田在M15A-FKS发动机上用了多项技术：
动态平衡轴：发动机内增加一根反向旋转的平衡轴，抵消部分震动，这是目前抑制三缸抖动最有效的方法；
液压发动机悬置：发动机与车身连接的支架采用液压缓冲，减少震动传递到车身；
主动式发动机支架：通过电子传感器检测震动，实时调整支架硬度，进一步过滤震动。
这些技术让雷凌1.5L的抖动控制在可接受范围，某测试机构将车龄3年、6万公里的1.5L雷凌与新车对比，怠速抖动幅度仅增加12%，远低于预期。
2.长期使用反馈：老车主怎么说？
杭州车主郑女士（2021款1.5L雷凌，车龄3年，8万公里）：“现在的抖动比新车稍明显一点，但日常开还是能接受，发动机没出过任何问题，保养一次才500多块。”
维修师傅反馈：“目前修过的雷凌三缸机，还没遇到因抖动导致部件损坏的案例，主要故障集中在传感器（如氧传感器），与缸数无关。”
3.残值率：三缸机二手车更便宜
二手车市场上，同年份的雷凌1.5L三缸比1.2T四缸便宜约5000-8000元，比混动版便宜1.5-2万元。如果打算开3-5年就换车，三缸机的保值率稍低；但如果长期持有（8年以上），缸数对残值影响不大。
四、怎么选？根据预算和需求对号入座
三款发动机各有优劣，没有绝对的好坏，适合自己的才是最好的。
选1.5L三缸的3类人：
预算有限，主要代步：预算12万以内，每天通勤距离≤30公里，对动力和抖动不敏感，1.5L的低价和够用的动力能满足需求；
新手司机：三缸版配置虽基础，但标配了丰田TSS智行安全系统（全速域ACC、车道居中），对新手友好，且车价低，刮擦不心疼；
北方寒冷地区（非极寒）：三缸机在-10℃以上的表现稳定，冷启动抖动在可接受范围，若当地冬季气温很少低于-15℃，可以考虑。
选1.2T四缸的3类人：
对三缸有“心理阴影”：担心三缸机抖动或耐用性，四缸机更符合传统认知，开着放心；
偶尔满载或跑高速：1.2T的扭矩更大，满载5人或跑高速时，动力比1.5L更从容；
长期在山区或多坡路段行驶：涡轮增压器的低扭优势适合爬坡，避免1.5L“爬坡吃力”的问题。
选1.8L混动的3类人：
年里程高（2万公里以上）：每年跑的里程多，混动的省油优势能快速回本，年里程2万公里，3年就能比1.2T节省约1.1万元油费；
注重行驶品质：喜欢安静、平顺的驾驶感受，混动版发动机介入平顺，高速噪音低，适合对舒适性要求高的家庭；
打算长期持有：混动系统的可靠性经过市场验证（丰田混动全球销量超2000万辆），长期使用故障率低，且油耗不会随车龄增长明显上升。
五、避坑指南：选车时要注意的细节
1.5L低配版配置较寒酸：11.38万的进取版没有倒车影像、天窗，轮毂是15寸钢圈，建议加钱选豪华版（12.38万），配置更实用；
1.2T要选带后排出风口的版本：2024款1.2T豪华版及以上才有后排出风口，夏天后排降温更快，适合家庭使用；
混动版优先选双擎领先版：13.98万的领先版性价比最高，比低配多出天窗、皮座椅，比高配少的无线充电等功能实用性不强。
总结：缸数不是唯一标准，适合自己最重要
雷凌的发动机缸数因版本而异：1.5L是三缸，1.2T和1.8L混动是四缸。三缸机虽有抖动，但日常使用影响不大，适合预算有限的用户；1.2T四缸兼顾动力和稳定性，是稳妥之选；1.8L混动省油且平顺，适合注重品质和长期使用的家庭。
买车时别被“三缸必抖”“四缸一定好”的说法绑架，最好的方式是去4S店试驾，亲身体验不同版本的差异——毕竟每个人对抖动的敏感度、对动力的需求都不同，自己的感受才最真实。
你开的是雷凌哪个版本？对它的发动机表现满意吗？欢迎在评论区分享你的体验。
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