我的五菱缤果S，这车挺实惠的，特别适合自己开着到处跑。刚开始提车那会儿，大概是2025年中旬吧，电池充满电也就跑个360公里左右，当时觉得也还行。但开了一段时间，摸索出一些门道后，现在充满电跑个390多公里是家常便饭了，算下来每公里差不多就9分钱，真的挺省的。让它这么省电的秘诀，说白了就那么几点，我把自己的经验分享给大家。
要说让电车省电，开车这脚法绝对是第一个要点，它得‘温柔’点。电车嘛，最怕的就是那种急加速急刹车。你想啊，一脚油门到底，瞬间电流就大了，电池电量哗哗地往下掉，那跑得自然就短了。
所以，咱们起步的时候得轻踩电门，让车子慢慢悠悠地提速，别一股脑地冲出去。路上行驶的时候，也尽量多滑行，少踩刹车，提前预判前面的路况。看到前面堵车或者马上要转弯了，就早点松开电门，让车子自己滑过去，这样就能把动能变成电能充回电池里，这比踩刹车直接浪费掉好多了。
跑快速路呢，把速度稳在70到80码之间，别忽快忽慢的，这个速度段是最省电的，车子跑起来也最舒服。平稳地开，不是说要像个慢吞吞的乌龟，而是说这样开车效率最高，能把每一度电都用到刀刃上。
然后咱们说说动能回收这事儿，很多人可能就一直用一个模式开，但其实它得‘灵活’着调。简单来说，动能回收就是你松开电门或者轻踩刹车的时候，车子会把一部分因为惯性产生的能量再充回电池里，就像给电池充了个‘小电’一样。
在市区里开车或者遇到堵车走走停停的时候，我一般都把动能回收调到‘强’模式，这样你一松电门，车子就会有比较明显的拖拽感，但同时充电效果也最好，能回收更多的电量，特别适合市区这种频繁启停的路况。
可要是跑高速或者环线这种比较顺畅的路，就得调成‘标准’模式了，因为要是用‘强’模式，那种明显的拖拽感反而会让你觉得不舒服，为了抵消这种感觉，你可能还得频繁地踩点电门，这样一来反而更费电了。
咱们别懒得调，根据不同的路况换不同的模式，效果真的差很多，电量就能省下来不少。
除了上面说的开车惯，一些看着不起眼的小细节，其实也挺关键的，咱们得好好‘抠’一下。胎压，你得每个月都检查一下，别等它扁了才想起来，胎压不足不仅会增加轮胎与地面的摩擦力，让车子更费电，还影响安全呢，发现低了就赶紧去补足。
然后是减重，咱们后备箱里那些不常用的杂物，能清空的就清空吧，车子轻一点，跑起来就更省力，自然也更省电，这道理很简单。冬天的时候，天气冷，电池的性能会受到影响，跑起来电量掉得快，续航里程看着就少了。
所以出门前最好通过手机APP把车子远程预热一下，让电池提前进入一个比较舒适的工作温度，这样能发挥电池的最佳性能，别让车子冷冰冰地就直接上路跑。短途出行的时候，如果能把几个小事情合并成一次出门办完，尽量就合并了，这样可以减少电池冷启动的次数，每次冷启动电池都会消耗一些额外的能量来加热自己，你少启动几次，就能省下不少电，积少成多嘛。
想让你的五菱缤果S跑得更远，用着更省心，无非就是那么几个方面：开车温柔点，动能回收用活了，再加上一些日常的小打理。只要把这些小技巧都用上，续航里程肯定能蹭蹭往上涨。我的缤果S现在能轻松跑390+公里，就是这么一点点跑出来的。
所以说啊，五菱汽车本身性价比就高，再掌握这些小窍门，那你的这辆车肯定能让你在自驾出游时更省心，跑得更远，完全不用担心电量不够用。这些小方法，简单又实用，希望也能帮到大家，让咱们的五菱车主都能享受到超长续航带来的便利。
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