中置涡轮增压 跑车在车迷心中占据着特殊的地位。这种布局通过更优的重量分配带来更精准的操控，而涡轮增压则提供了与之匹配的强劲动力。历史上，这种组合的跑车价格不菲。中置发动机平台的研发成本高昂，而其独特的定位也使得新车和二手车的价格居高不下。像 法拉利488和 迈凯伦570S这样的车型代表了涡轮增压中置发动机跑车的巅峰之作，但进入这个领域并不一定需要花费六位数。
深入浏览多个平台的二手车信息后，我们发现了一些意想不到的情况。入手一辆涡轮增压中置发动机跑车的成本远低于人们的普遍认知。二手车市场中至少存在一种被忽视的选择，它能以令人惊讶的亲民价格，带来中置涡轮增压发动机带来的澎湃动力。
对于那些认为这种驾驶体验因经济原因而遥不可及的人来说，好消息来了。以下是2025年最经济实惠的中置涡轮增压跑车。
MkII丰田MR2是目前最便宜的中置涡轮增压跑车。
根据 Hagerty 的估价，车况良好的 1992 款丰田 MR2 Turbo 售价约为 19,400 美元，是你能买到的最便宜的中置涡轮增压跑车。一辆车况尚可的1992 款 MKII 丰田 MR2 Turbo 估价为 9,000 美元，而一辆车况完美无瑕的则可卖到 56,400 美元。根据车型年份、车况和里程数的不同，MkII W20 MR2 Turbo 的价格通常都在这个范围内。但 Hagerty 将 1992 款 MR2 Turbo 的估价定为所有车型中最便宜的。Kelly Blue Book 则认为1992 款 MR2 Turbo 双门轿跑车的合理价格为 4,520 美元。
浏览分类广告后，我们发现2020年至2025年间售出的所有MkII丰田MR2 Turbo的平均售价为22,955美元。据Classic.com网站显示，MR2 Turbo MkII W20的最高成交价为61,750美元。这是一辆1995年款，行驶里程为67,000英里的车型，于2022年通过Bring a Trailer网站的拍卖售出。
同样，如上图所示，成交价最低的MR2 Turbo是一辆1991年的车型，也是通过Bring a Trailer拍卖网站售出的。这辆最便宜的中置引擎MR2 Turbo在2022年以7,128美元的价格售出，行驶里程为171,000英里。该车型配备了可拆卸的玻璃T型车顶、后扰流板、定速巡航和索尼触摸屏音响。这辆有史以来最便宜的MR2 Turbo还拥有干净的Carfax报告和华盛顿州的产权证。
这辆车采用黑色涂装，配备改装的五辐15英寸轮毂，前后轮胎规格分别为195/50和225/50，均为锦湖Ecsta AST轮胎。此外，随车还附赠一套原厂14英寸五辐轮毂，轮胎为百路驰（BFGoodrich）。
MR2搭载的3S-GTE涡轮增压发动机可输出200马力
丰田为1991年至1999年款W20第二代MR2车型提供了不同的发动机选择，具体取决于市场。在美国，中置发动机的MR2 MkII搭载了一台2.2升自然吸气式5S-FE发动机，最大功率为130马力。与之匹配的变速箱可选4速自动变速箱或5速手动变速箱。
然而，MkII MR2 Turbo 的动力更强劲。W20 MR2 Turbo 搭载了一台 2.0 升 3S-GTE 发动机。这款涡轮增压直列四缸发动机在 6,000 转/分时可输出 200 马力，在 3,200 转/分时可输出 200 磅·英尺的扭矩。丰田为这款发动机配备了 CT26 单涡轮增压器和电子燃油喷射系统，压缩比为 8.8:1。
这款发动机仅搭配E153五速手动变速箱，并将动力传递至后轮。1993年之后，MR2 Turbo车型仅提供T型车顶。
然而，在美国，MKII MR2 Turbo 的动力输出最为低下。由于严格的排放法规，丰田不得不降低发动机的功率。丰田从未在欧洲市场销售过 MR2 Turbo，欧洲市场仅提供自然吸气版本的 MR2。日规版 MR2 Turbo 则是这款中置发动机跑车动力最强劲的版本。
在日本，MR2 GT-S 和 GT 车型与美版车型一样，搭载了 2.0 升 3S-GTE 涡轮增压发动机。由于日本市场的排放标准不如美国严格，丰田对发动机进行了调校，使其在 6,000 转/分时输出 220 马力，在 3,200 转/分时输出 224 磅·英尺的扭矩。搭载涡轮增压发动机的日版 MR2 最高时速可达 152 英里/小时。
然而，丰田为1995款车型推出了动力更强劲的第三代3S-GTE发动机，该发动机采用了效率更高的CT20B涡轮增压器，压缩比也提升至9.0:1。这使得扭矩略有下降，降至223磅·英尺，峰值扭矩转速也提高到了4000转/分。但第三代3S-GTE发动机的功率输出提升至245马力，并在3200转/分时达到峰值。即使在日本，搭载涡轮增压发动机的第二代MR2也仅提供5速手动变速箱。
丰田 MR2 MkII Turbo：美规版对比欧规版和日规版
由于美国更严格的排放标准，MkII MR2 Turbo 的功率仅为 200 马力，扭矩仅为 200 磅英尺。
MR2 Turbo从未在欧洲市场销售，只销售自然吸气车型。
日规版MR2 Turbo是动力最强劲的车型。
1991年至1994年间，涡轮增压2.0升3S-GTE发动机可输出220马力和224磅英尺的扭矩。
1995年，丰田提高了压缩比并采用了新型涡轮增压器。
日本后期推出的MR2 Turbo车型最大功率为245马力，峰值扭矩为223磅·英尺。
MkII MR2 Turbo 比 Supra、本田 NSX 和法拉利都快。
美规第二代丰田MR2 Turbo的0-60英里/小时加速时间为6.1秒，四分之一英里加速时间为14.7秒。W20世代MR2在其生命周期内针对美国和日本市场进行了多次改款。日规GT-S Turbo的第三版改款车型四分之一英里加速时间为13.1秒。
这使得MR2 Turbo比其他高性能跑车更快，例如13.5秒的本田NSX、13.8秒的 丰田Supra RZ以及13.71秒跑完四分之一英里的法拉利348 TB。凭借其出色的功率重量比以及调校精良的悬架和底盘，MR2 Turbo被普遍认为是当时操控性最佳的跑车之一。此外，Rev 2 GT-S车型在日本筑波赛道跑出了1分08秒的成绩，对于一辆245马力的跑车来说，这个成绩非常惊人。这使得它极具吸引力，而且作为丰田出品，这款中置引擎跑车也相当可靠。
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